燃油车已经不行了？

8月销量榜前十，一辆烧油的车都没有。 吉利星愿卖了39651辆排第一，零跑A10第二，特斯拉Model Y第三。 这是今年第二次燃油车全军覆没。

看一下这次下跌有多严重。8月份的普通燃油车销量为54万，比去年同期下降了40%。纯燃油车更惨，跌幅达45%。无论是自主、合资还是豪华品牌，都难以守住自己的阵地。

拉长来看就更让人害怕了。到目前为止，今年前八个月全国乘用车销售量为1171.6万辆，比去年同期下降了20.8%。上半场比赛中，燃油车一方没有形成有效的反击。

但是最奇怪的是什么？电动车也没有享受到这次转移的好处。

同是8月份的时候，新能源汽车销量为100.5万辆，同比下降了10.1%。油车所失去的部分并没有转化为电动车的增长部分。

那么人又到哪里去了呢？

从政策方面来看。新能源汽车购置税减免十年，去年年底大家争先恐后地去享受最后的免税优惠，把需求提前透支一空。从2026年开始改为减半征收，而燃油车一直就是全额10%。

关于油价的情况。到目前为止，今年来汽油价格已经上涨了1720元/吨以上。到9月11日24时，国内成品油零售限价还会再涨大约0.3元/升左右。92号汽油又回到了8.75元/升，加满一个50升的油箱要多花12.5元。开油车的人，在加油枪一响的时候就会觉得心里很紧张。

第三把刀最厉害，是自己人杀自己人。

整个行业的促销力度已经连续一年以上保持在23%左右的水平上。进价为70万元的宝马7系，在加上各种各样的补贴和返利之后，售价可以达到60多万元，但是热门中大型车单台亏损已经超过了五万元。新车销售毛利率为-25.5%，单车平均亏损2万～3万元。

但是消费者心里有数：越便宜就越是清仓大甩卖；越甩卖就越没有人愿意接手。早买就会亏本，晚买可以享受低价。

在此次出清中，最先感觉到疼痛的并不是汽车制造商。

在汽车企业之前，毛细血管就已经断了血。

中国汽车流通协会主席肖政三在2026年汽车经销商大会中透露出的信息是，汽车流通行业的盈利面已经缩小到23.5%，而亏损面则达到了55.7%。82%的经销商出现了价格倒挂的情况，其中51.6%的经销商倒挂幅度大于15%。去年下半年以来，全国汽车经销商平均亏损率已经超过五成，全年4S店数量减少了大约五百多家，已经连续两年出现负增长。

卖一辆就亏一辆。在上市的汽车经销商集团里，有七家中有六家是亏损的。

再来看新能源方面的情况。到8月份的时候，新能源汽车渗透率已经达到了65.2%，创造了新的历史记录。每十个来买车的人中，有将近七个选择了插电式电动车。自主品牌新能源汽车的市场占有率也达到了83.9%。

但是新能源也下跌了。8月份新能源零售同比减少10.1%。整个汽车市场154.1万辆也在缩小。

出口成为唯一的优势。8月份乘用车出口量为88.8万辆，同比增长了77.8%。其中新能源汽车所占的比例为58.4%，比上一年度提高了18个百分点。需求是不给油车开门的原因。

从曲线来看，这些事情早就埋下了伏笔。

六年以前，新能源渗透率只有15%左右。国家原计划在2025年达到的20%，到2021年就已经提前完成了。政策的时间表总是被市场按在地上摩擦。

到2025年的时候，新能源已经代替了3458万吨汽油，占到了全国需求量的21%。

比如说一条商业街上有一百家餐馆，其中已经有六十五家换上了新的菜系。表面上看是新的菜系大受欢迎，实际上却是老菜馆一家接一家地倒闭了。整条街上的人流量本来就是越来越少。

这次塌方并没有发生战斗。没有一款电动车会发出战书，也没有一份禁令被公布出来。免税的沙漏已经漏完了，降价的海报也贴满了橱窗，但是没有人再去揭了。

决定一个霸主命运的是不是挑战者有多强，而是在于供养它旧的规则到期的时候，还有没有人为之续费。