2026年F1荷兰大奖赛正赛于8月30日凌晨结束，维斯塔潘以1小时32分17秒的成绩拿下个人本赛季第10个分站冠军，拉塞尔落后12.3秒收获亚军，诺里斯以0.7秒的微弱优势守住季军席位，至此本站正赛全部20个完赛席位尘埃落定，最大爆点出现在法拉利阵营，勒克莱尔在赞德沃特赛道连续三次无视车队进站指令，最终以第6名冲线，身后的汉密尔顿凭借更新的软胎在最后三圈追近到仅差0.3秒，直接引发前F1车手蒙托亚公开炮轰，称勒克莱尔在汉密尔顿加盟法拉利的事件之后，彻底在车队内部打开了一个“可怕的潘多拉魔盒”。
这样一来，本站正赛结束之后，本赛季还剩下7个分站赛，车手积分榜上前三的席位依旧由维斯塔潘、诺里斯和拉塞尔占据，红牛车队以428分继续领跑车队积分榜，法拉利仅以297分排在第三位，被身后的梅赛德斯拉开了31分的差距，至此法拉利本赛季至今仅拿到2个分站冠军，远低于赛季初车队管理层定下的“冲击双料总冠军”的目标。
【勒克莱尔第6完赛 汉密尔顿第7冲线】
作为当前法拉利车队的一号车手、2024年荷兰站的分站冠军，勒克莱尔在本站排位赛中拿到了第3位的发车位置，赛前被车队视作最有机会挑战维斯塔潘的车手之一。正赛第17圈他完成首次进站换上中性胎，出站后依旧守住自己的场上位置，前41圈的单圈速度稳定在1分14秒上下，始终跟在前方的拉塞尔身后。
转折点出现在第42圈，此时身后的汉密尔顿已经完成第二次进站，换上了全新的软胎，连续三圈做出全场最快单圈，速度比勒克莱尔每圈快0.8秒以上，法拉利车队通过TR连续三次向勒克莱尔下达进站指令，要求他换胎 fresh 轮胎来阻挡身后的汉密尔顿，但勒克莱尔连续三次回应“我还能守住位置”，拒绝执行车队指令。
此后的12圈里，汉密尔顿不断在弯道中对勒克莱尔发起进攻，两次在1号弯完成抽头并排，直到最后一个弯道才被勒克莱尔以0.1秒的优势勉强守住内线，最终勒克莱尔以第6名冲线，汉密尔顿仅落后0.3秒拿到第7，法拉利直接损失了至少12个积分。
不得不说，这次公然抗命的代价，直接让车队赛前预设的“双车拿分冲击车队积分”的计划彻底落空。
【蒙托亚公开表态 直指车队内部规则崩塌】
曾在2005年代表迈凯伦拿到荷兰站亚军的前F1名将蒙托亚，在正赛结束后两小时的直播访谈中直接抛出了自己的判断，他表示自从汉密尔顿确认加盟法拉利之后，勒克莱尔的心态就已经发生了明显变化，他不再愿意完全服从车队的统一策略安排，生怕自己在队内的核心地位被新来的七冠王动摇。
蒙托亚拿出的数据非常直接：过去三个分站赛里，勒克莱尔已经先后4次在TR里质疑车队的策略指令，其中两次直接拒绝执行，而在汉密尔顿官宣加盟之前的10场比赛里，他总共只有1次对车队指令提出过异议。
万万没有想到，一位在车队效力了整整8个赛季的老臣，会在赛季最关键的积分冲刺阶段，做出完全无视车队整体利益的选择，这种行为相当于直接在法拉利的车队管理体系里撕开了一道口子，后续其他车手完全可以效仿他的做法，根据自己的个人意愿来决定是否执行车队指令，整个车队的战术统一性将彻底不复存在。
从另外一个角度来看，法拉利本赛季已经不是第一次出现车手之间的内耗，此前在西班牙站，勒克莱尔就曾在车队要求他给队友让车的时候故意放慢节奏，直接导致当时的队友塞恩斯损失了登上领奖台的机会，而这次在赞德沃特的公然抗命，相当于把过去藏在水面下的队内矛盾直接摆到了所有车迷的面前。
稍早之前结束的冲刺赛里，维斯塔潘以27分的满分成绩带走全部冲刺赛积分，诺里斯和拉塞尔分获二三名，法拉利的两台赛车分别排在第5和第8位，当时车队就已经发现勒克莱尔的单圈速度明显不如预期，赛后的技术检查显示他的赛车尾翼存在1.2度的角度偏差，直接损失了将近15匹的下压力，车队原本计划在正赛中通过两次进站的策略来帮他追近差距，没想到最终却因为车手的个人选择彻底打乱了全部部署。
另外一场值得关注的对决出现在中游集团，阿隆索驾驶阿斯顿马丁赛车从第12位发车，最终以第4名完赛，拿到了本赛季个人的最佳战绩，全场完成了6次成功超车，单圈最快速度达到1分13秒876，直接把自己的车手积分排名提升到了第7位。
至此，本站比赛结束之后，法拉利车队内部的“潘多拉魔盒”已经被彻底打开，接下来的意大利蒙扎主场作战，他们将直接面对汉密尔顿首次以法拉利车手的身份在主场亮相的巨大舆论压力，一边是效力8年的老臣勒克莱尔不断挑战车队指令底线，一边是即将到来的七冠王需要车队给出足够的尊重和资源倾斜，法拉利管理层现在已经没有任何缓冲的空间。
不得不说，现在的法拉利已经站在了过去十年最关键的一个十字路口，如果不能快速把车手的个人诉求和车队的整体利益重新拉回同一轨道，他们本赛季冲击车队总冠军的最后一丝希望，也会在接下来的几站比赛里彻底烟消云散。
