长城汽车的欧拉家族又出现新的车身形态，工信部第411批申报目录里，一款以欧拉5为底盘打造的轿车版车型被曝光。虽然正式名称还未公布，但是根据申报信息和外观来看，并不是一款独立开发的新车，而是欧拉5跨界版本的轿车衍生车型。
这款车最值得人们关注的是它的车尾从跨界造型变为传统的三厢布局，更重要的是它同时涵盖了燃油、HEV混动以及纯电三种动力路线。对于长城汽车而言，这样一种布局使得欧拉5轿车版拥有更广的市场适应性。
从车头来看，轿车版和欧拉5基本上是保持一致的。前大灯、前保险杠及整体前脸轮廓均无明显变化，只是由于车身高度降低而使车辆侧面显得更加修长、低矮。真正的不同之处出现在车身后半段，在D柱处开始使用新的专属设计。
据现有的信息可知，新车的后门仍和欧拉5跨界版共用，车尾又增添了突出的后备厢结构，并且更换了尾灯以及后保险杠。这种方式既保留了家族化前脸又通过后部重新设计来拉开两种车身形式之间的差异。它不再强调跨界车的视觉特征，而是回到更加传统的轿车比例。
尺寸上新车为4758mm×1833mm-1844mm×1626mm、2720mm轴距，比欧拉5轿车版车长增加287毫米、高度降低15毫米、轴距保持不变。更长的车身主要体现在后部，这也符合传统轿车需要布置独立后备厢的结构特点。
目前，车辆内饰及完整配置还未公布。但是如果继续使用欧拉5的设计思路，车内大概率还会保持较强的家族化特征，即大尺寸中控屏、虚拟仪表盘、双辐式方向盘和相对简洁的座舱布局等。需要注意的是欧拉5并没有完全取消实体操作，在车内还保留有一部分物理按键。中央通道区域设置有杯架、手机槽及储物空间，整体风格更加贴近日常生活的使用需求。
申报信息中已经出现了各种轮毂选择，但是座椅材质、辅助驾驶、车机系统以及舒适性配置等方面仍然缺少更多的细节。因此现阶段更适合将其看作一款已经完成部分申报但尚未得到正式发布信息补充的车型。
动力系统是欧拉5轿车版另外一个亮点。燃油车型采用1.5T发动机，最大功率为184马力，峰值扭矩275牛·米，最高车速190公里/小时。对于中型尺寸的家用轿车而言这套动力参数可以满足日常通勤和高速出行的需求。
HEV混动车型使用了由1.5T发动机和电机组成的混合动力系统，发动机最大功率为152马力，系统的综合功率为226马力，综合扭矩达到476牛·米，并且最高车速可以达到185公里/小时。相比于单纯的燃油版本而言，则是把重点放在了参数的提升上，同时也考虑到了发动机与电机之间的配合来实现城市驾驶时的平顺性以及长途行驶时的续航能力。
纯电版采用单电机布局，最大功率204马力、峰值扭矩260牛·米、最高车速170公里/小时。申报信息中还未出现电池容量、纯电续航里程和快充效率等数据，这些内容将会影响到消费者对于该车型的评价。
欧拉5是2025年推出的车型，它的设计思路同早期的欧拉好猫存在一定的联系，但是车身结构有所不同。
此次轿车版仍然使用的是长城汽车GWM One平台，因此可以看出欧拉5这一产品序列正朝着更多的细分方向发展。长城汽车过去一段时间内都没有推出过传统三厢轿车。2022年上市的欧拉闪电猫采用溜背式设计，虽然属于轿车范畴，在造型和产品定位上同传统的三厢轿车有所不同。欧拉5轿车版如果最终能够上市的话，就成为长城近几年来较少有的标准型车产品。
从产品策略上来说，燃油、混动、纯电三种动力同时存在的情况出现，说明这款车没有把任何一种技术路线作为重点来开发。它会吸引一部分仍然喜欢使用燃油车的用户群，并且会囊括一些对于油耗有要求并且重视驾驶平顺性的人群的需求，还会保留下纯电版本作为一个新能源的选择。至于最终售价、配置差别以及上市时间等还须等待长城汽车后面正式公布消息。
