东风本田稳中回暖，广汽本田进入重构阶段
东风本田在合资合约延续至2043年的背景下表现出较强的经营韧性。2026年上半年，东风本田销量约14.14万辆，同比下降约22%，但跌幅明显小于广汽本田，且出现连续三个月的环比回升，显示出市场正在逐步修复。凭借东风集团内部较为完整的三电体系以及在电池、动力电子和电控方面的配套能力，东风本田在新能源转型时拥有较为稳固的供应链支持，这为中短期的产品过渡和成本控制带来主动权。
经营与销量
广汽本田在过去五年中销量持续下滑，从2020年的高峰期接近80万辆逐步萎缩到2025年的约35万辆，进入2026年上半年时销量进一步收窄至约6.83万辆，同比降幅超过五成。尽管在销量层面承压，但7月双方达成续约并将合作期限延长至2038年，股权结构维持原有比例。对于为何难以中止合作，存在多重现实考量：对本田而言，中国市场长期投入形成的生产能力、经销渠道与零部件网络难以短期复制，撤出带来的成本与信誉影响不容忽视；对广汽而言，本田仍是重要利润来源，相关就业与供应链联动带来的社会与财务影响需要稳妥处理。
合作重构
新一轮合作在话语权与分工上进行了明显调整。电池、车机和自动驾驶等与新能源、智能化直接相关的模块由广汽主导，推广基于本土技术生态的座舱和自动驾驶解决方案；本田则更集中在底盘调校、第五代i-MMD混动系统与整车质量管理上。这种分工使得新车研发更接地气、迭代更高效，同时减少对日方总部审批的依赖，加速本地化产品推新节奏。
产能与产品
产能布局也随之调整，计划关闭陈旧产线，向新能源专属产线集中资源，淘汰市场竞争力弱的车型，以提高产线利用率与单车利润。2027年是关键的产品窗口，双方预计推出涵盖燃油、混动与纯电的多款新车，本土化的混动系统在油耗与成本控制上有望带来改进。短期内，东风本田凭借集团供应链优势在智能和电动化转型中更具稳定性；广汽本田虽面临销量压力，但长周期的续约为双方提供了较长的调整与重构期，使得未来几个年度的产品投放与产能优化成为能否扭转局势的关键。
