各位车友们，不知道你们有没有注意到这样一个现象：在高速公路上，油车司机们总是从容不迫地保持着140km/h的巡航速度，而不少电车车主却对这样的速度望而却步。 这背后究竟隐藏着怎样的技术差异？ 今天就让我们一起来聊聊这个话题。
记得上次在服务区，我看到一位油车司机，加满油不过花了五分钟，有说有笑地继续上路了。 而旁边的电车车主，却紧盯着充电屏幕上的进度条，满脸愁容。 听到他嘀咕着：“充半小时电才够跑200公里，这140的速度谁敢一直踩啊？ ”这个场景让我思考良多。
从能量密度的角度来看，汽油相比电池确实有着天然优势。 简单算一笔账，一箱50升的汽油完全燃烧释放的能量，大概相当于450度电。 就算内燃机的热效率只有电机的三分之一，这也相当于带着150度电在路上跑。 油车以140km/h的速度巡航时，发动机功率大约在35千瓦左右，这对于动辄60千瓦以上的家用车来说，简直就像是个壮汉拎着个小包，既轻松又能持久。
反过来看电动车，70度的电池包在以140km/h速度行驶时，电机需要输出高达100千瓦的功率。 这意味着什么？ 意味着半小时就能消耗掉50度电！ 这种消耗速度，难怪会让车主们产生续航焦虑。 有不少车主反映，速度表每往上走10公里，续航里程可能就要掉30公里，这种心理压力确实不小。
说到传动系统，油车的多档位变速箱在高速巡航时真是个“神器”。 它能让发动机始终维持在最高效的转速区间，这就解释了为什么时速140公里时的油耗，和120公里时相差无几。 但电动车大多采用单速减速器，电机转速随着车速直线上升，到了高速区间效率就会明显下降。 有车主形象地比喻：“电车在低速时是只猛虎，到了高速就变成病猫了。 ”没有变速箱的调节，电机只能硬扛着高转速来维持速度，能耗曲线自然就变得特别陡峭。
风阻的影响在高速时尤为明显。 当时速达到140公里，将近70%的能量都要用来对抗风阻。 要知道，空气阻力是与速度的平方成正比的，140km/h时的风阻足足是120km/h时的1.36倍。 这对本来在能量密度上就吃亏的电车来说，无疑是雪上加霜。 更让人头疼的是，在高速匀速行驶时，电车的动能回收系统基本发挥不了作用。 在城市里能回收约20%能量的系统，这时候几乎成了摆设。
可能有人会说：“国内不是限速120吗，纠结140巡航是不是太多余了？ ”但我觉得，问题的核心不在于超不超速，而在于能量自由度的差距。 油车司机敢放心踩油门，是因为知道加油站随处可见，而电车车主却要精打细算地规划每个服务区的充电桩位置。
就现阶段来说，电车的优势确实更多地体现在城市通勤场景。 一旦上了高速，油车依然是个可靠的“耐力型选手”。 不过话说回来，技术发展日新月异，两档变速箱的电车已经开始试验，固态电池也有望提升能量密度。 说不定在不久的将来，电车也能从容应对140km/h的巡航挑战。
看到这里，不知道各位车友有什么想法？ 在当下的技术条件下，你会更倾向于选择油车还是电车？ 对于电车在高速巡航方面的表现，你又有什么样的期待呢？ 欢迎在评论区分享你的看法！
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