说到汽车，每辆车的驾驶感受都不一样。有些车型的设计使其能够在崎岖不平的路面上滑行，轻松吸收不平整的路面，带来无比平顺的驾乘体验，让您几乎忘记脚下的路面。这些车型以其精致、舒适和沉稳而脱颖而出，无论是长途旅行还是日常通勤，都能找到心仪之选。
另一方面，有些汽车，无论性能、实用性或风格如何，在颠簸、车辙或不平整的路面上行驶，都会带来不舒适的体验。无论是由于悬挂系统老化、重量分配问题，还是设计上的妥协，这些车辆都证明了并非所有驾驶体验都是一样的。
在本专题中，我们将探索 10 款以平稳驾驶品质而著称的汽车，并将它们与 10 款在条件不太理想时变得颠簸难驾的汽车进行对比。
10款以平顺驾驶品质著称的汽车
1.林肯MKZ
林肯 MKZ 更注重精致而非运动。其全系标配的连续控制减震系统，每秒扫描驾驶员操作和路况高达 500 次，自动调节悬架，确保行驶平稳。此外，还配备了坑洼检测系统，可减少车轮在崎岖路面上的下沉，提升舒适性和耐用性。
驾驶员可以选择舒适、普通和运动模式，定制悬架行为。该系统也搭载于 MKZ 混合动力车型，使其兼具高效和平顺性。
性能取决于发动机的选择。标配的2.0升涡轮增压发动机足以满足城市驾驶的需求，但高速公路加速感觉动力不足。四驱版车型0-60英里/小时加速时间为7.6秒，落后于同级平均水平。
对于追求动力的车主来说，可选配的双涡轮增压V6发动机能带来更强劲的加速和更灵动的驾驶体验。操控沉稳，转弯时车身侧倾极小，但转向反馈较弱，让驾驶者感觉与路面略有脱节。
在高速公路上，MKZ 安静而精致，非常适合长途旅行。座椅软垫舒适，支撑性好，高配车型还配备通风和加热功能。后排乘客还可以通过选配套件享受座椅加热功能。
尽管MKZ舒适性出色，但其驾乘体验略显扎实，略逊于同级别车型的预期。崎岖路面可能会给车厢带来轻微震动，但驾乘体验依然相当不错。空调系统虽然有效，但在烈日下停放后，需要费些力气才能快速降温。
MKZ的座舱功能齐全，易于调节，提升了驾驶舒适度，但其设计和材质却落后于高端竞争对手。倾斜的车顶线压缩了后排头部空间，而身材较高的乘客在选装全景天窗后会感到车内空间格外狭窄。
由于外部视野有限，实用性略有下降。较高的后备箱盖和较粗的车顶支柱造成了盲区，使得变道和停车不太方便。虽然前排座椅空间宽敞，但后排空间与同级别领先车型相比略显不足。
MKZ 的亮点在于其技术集成。Sync 3 信息娱乐系统操作简单，兼容 Apple CarPlay 和 Android Auto。它响应迅速，易于操作，即使是技术娴熟的驾驶员也能轻松上手。
选装技术套件包括自适应巡航控制、车道偏离预警和停车传感器。自适应巡航控制运行平稳，但其他驾驶辅助系统可能会发出误报。选装的20扬声器音响系统承诺提供豪华音效，但性能与高端竞争对手相比并不突出。
MKZ 的后备箱容量符合豪华轿车的水平，可折叠的后排座椅进一步拓展了多功能性。小型储物箱布局合理，贯穿整个车厢，日常使用十分便捷。虽然后排座椅设有固定点，但硬挺的坐垫和凹陷的挂钩给安装带来了挑战。
燃油经济性是MKZ的弱项之一。2.0升四驱车型的EPA综合油耗为23英里/加仑，但实际测试结果显示平均油耗仅为18.4英里/加仑。高速公路油耗最高为25.8英里/加仑，但仍低于预期。对于追求燃油经济性的买家来说，MKZ混合动力车型提供了更具吸引力的解决方案，其41英里/加仑的油耗评级将豪华性与环保性能完美结合。
林肯 MKZ 提供极具吸引力的标准配置，以及丰厚的保修和终身道路救援服务。对于追求舒适性和科技感的买家来说，其基础售价相当划算。然而，如果选配了所有配置，MKZ 的价格会大幅上涨，使其与拥有更高端内饰、更强劲性能和更出色燃油经济性的竞争对手形成竞争。
2.凯迪拉克XTS
凯迪拉克XTS以其先进的悬架系统而著称，该系统兼顾舒适性和操控性。其磁悬浮控制系统被誉为全球反应最快的悬架系统，每秒可评估路况1000次，每5毫秒调整一次阻尼。
后部空气弹簧和 HiPer Strut 前悬架为这一配置提供支持，它们可减少扭矩转向，改善转向反馈，并增强冲击隔离。可选配的 Haldex 全轮驱动系统进一步增强了牵引力，可在需要时将扭矩分配到各个车轴之间，甚至整个后轮。
这些技术使 XTS 拥有平稳、平衡的驾驶体验，与凯迪拉克传统的“柔软”感觉相比，略微偏向运动感。
作为该系列的顶级车型，凯迪拉克 XTS V-Sport Platinum 搭载 410 马力双涡轮增压 V6 发动机，搭配全轮驱动。动力输出强劲，但峰值到达时间比预期的要晚。六速自动变速箱换挡迅速平顺，但比提供更多档位的竞争对手落后了一代。
加速轻快，四驱系统抓地力强。制动性能同样令人印象深刻，得益于 Brembo 刹车系统，XTS 从 60 英里/小时（约 97 公里/小时）加速到 118 英尺/小时（约 35 米/小时）的距离，就其尺寸而言，这相当不错。踏板行程较长，即使在高强度使用下也能保持良好的制动性能。
在液压助力的辅助下，转向手感总体来说还算可靠，不过部分驾驶员觉得高速行驶时转向过轻。在某些高速公路路况下，扭矩转向系统仍然会缓慢发挥作用。
对于一款大型轿车来说，它的操控性比预期的要灵敏，得益于自适应MagneRide系统，转向迅速，车身控制流畅。然而，在高难度路况下，偶尔的换挡吃力和降挡响应迟缓会影响驾驶体验。
XTS 的长途舒适性表现卓越，拥有舒适且支撑性极佳的座椅，以及隔绝大部分路噪和风噪的座舱。MagneRide 悬挂系统能够有效缓和剧烈颠簸，确保驾乘体验平稳舒适，避免飘忽不定。
前排座椅舒适且高度可调，但缺乏侧向支撑，不利于驾驶体验。虽然有按摩功能，但感觉不够。后排座椅更加柔软，类似沙发，扶手垫也比较厚实。
噪音水平总体较低，但内饰材料发出的轻微吱吱声和咔哒声略有损其高端质感。空调系统令人失望，难以快速冷却宽敞的车内空间，而且依赖于触控式控制，调节速度缓慢。通风座椅性能不佳，但加热器效果不错。
内饰方面，它的表现良莠不齐。虽然真皮包裹的表面和触感柔软的材料提升了豪华感，但光面装饰和不够精准的开关设备却破坏了其高档的印象。面板的贴合度和表面处理也落后于顶级竞争对手。
车内空间不如外观看起来那么宽敞。前排乘客拥有充足的腿部空间，但宽大的仪表盘和中控台占用了部分可用空间。后排乘客拥有更大的自由度，但厚重的车顶支柱和较高的后备箱盖限制了视野。环视摄像头有助于弥补这些盲点。
宽大的车门和带自动调节功能的驾驶座椅，提升了上下车的便利性。驾驶位置略高，调节范围适中，但方向盘的倾斜度和伸展度却很一般。
XTS 的一大亮点是其 18 立方英尺的超大后备箱，比同级别许多竞争对手都要大。同级别车型中罕见的可折叠后排座椅增加了实用性，但较高的后备箱高度和较窄的后备箱宽度限制了高尔夫球杆等大件物品的存放。
小件物品的存放空间虽然足够，但并不完美。虽然有多个储物箱和储物格，但触摸式电动储物门可能会被意外打开，这让一些用户感到不爽。虽然可以安装汽车座椅，但由于坐垫较硬且固定装置较深，安装起来比较困难。
凯迪拉克为 XTS 配备了一套颇具竞争力的科技套件，尽管其执行力略显不足。CUE 信息娱乐系统外观精美，但操作起来却略显笨重，而且混合了触觉和非触觉控制，容易弄脏。
Bose 音响系统通过座椅扬声器提供沉浸式音效，尽管并非同级领先。导航的响应速度和精准度堪比智能手机，而 Apple CarPlay、Android Auto、无线充电以及后排 110 伏电源插座则进一步完善了连接性。
驾驶辅助系统包括自适应巡航控制、盲点监控、交叉交通警报和环视摄像头。虽然摄像头性能出色，但自适应巡航功能不够灵敏，车道偏离预警系统依赖于座椅振动而非转向修正。语音控制集成了智能手机助手，但处理更复杂的指令时会遇到困难。
凯迪拉克 XTS 将先进的悬架技术、强劲的 V6 发动机性能、宽敞的后备箱空间与传统的凯迪拉克舒适性融为一体。然而，在竞争激烈的豪华轿车市场中，诸如变速箱老旧、操控技术复杂、材质平庸以及内部空间狭小等缺陷限制了它的吸引力。
3.别克君越
别克君越经过重新设计，着重于提供更卓越的驾驶体验，并配备先进的悬架系统。前部可选配 HiPer Strut 悬架系统，后部则采用五连杆悬架，旨在提升横向稳定性并减少侧倾。
对于选择全轮驱动的车主，别克配备了双离合系统，可在车轮之间切换动力，从而获得更佳的牵引力。此外，别克还配备了持续阻尼控制系统，该系统可主动调节阻尼，从而平滑颠簸，提升行驶稳定性。
这些系统帮助君越提供了可控的驾驶体验，但与真正的豪华轿车相比，君越的动力表现略显不足。君越的动态性能更注重安静的巡航，而非精准或刺激的驾驶体验。而eAssist轻度混合动力系统则显得略显不足，无法满足大型轿车的需求。
在高级 eAssist 内饰测试中，君越在公路上展现出了其局限性。2.5 升四缸发动机搭配六速自动变速箱，虽然平顺但响应迟缓。0-60 英里/小时加速仅需 8.3 秒，落后于竞争对手，而且高速公路超车需要耐心。选装的 V6 发动机为注重强劲加速的驾驶者提供了更佳的体验。
刹车系统是亮点，制动稳定，可预测。60英里/小时（约97公里/小时）的紧急制动距离仅为119英尺（约35米），对于同级别车型来说，这令人印象深刻。踏板手感柔和但线性，没有明显的制动能量回收，制动过程自然流畅。
转向精准，在高速公路上行驶非常轻松，但转弯时感觉有些生硬，橡胶感十足。操控性也不尽如人意。车辆转弯时倾斜明显，轮胎即使受到轻微的胎压也会发出异响。再加上车身沉重，君越在激烈驾驶时缺乏信心。
舒适性是君越的首要考虑因素，座椅支撑性好，填充物充足。加热和冷却功能强劲，让长途旅行倍感舒适。不过，坐垫略窄，侧向支撑也不够，所以转弯时驾驶员不会感到被束缚。
乘坐体验还有待提升。悬架能够平滑处理小的颠簸，但较大的颠簸会导致车身晃动。这款车的乘坐体验往往不太舒适，这限制了它在精致度方面与竞争对手的竞争能力。
噪音是另一个问题：虽然车窗能很好地隔绝外部交通噪音，但高速行驶时，路面、风噪和胎噪还是会比较明显。四缸发动机猛推时，发动机噪音也比较大。
气候系统在自动模式下运行可靠，但手动调节通常需要触摸屏，这可能会分散驾驶者的注意力。
君越的内饰力求在主流与奢华之间取得平衡，但大量使用塑料和仿制装饰，让座舱感觉不够高档。部分表面触感柔软，但整体外观略显粗糙。
乘客空间参差不齐。前排座椅可调节且舒适，但宽大的中控台占用了膝部空间。后排座椅腿部空间宽敞，但头部空间较小，尤其对于身材较高的成年人而言。厚重的车顶支柱和较短的后窗阻碍了视野，不过后视摄像头在狭窄空间内也能提供帮助。
由于车门开口较宽，上车相对简单，但较高的门槛会造成跨步。较长的后车门在狭窄的停车位停车时会比较棘手，而倾斜的车顶线也要求后排乘客弯腰上车。
尽管君越是一款大型轿车，但其后备箱空间却令人失望，仅有14.3立方英尺。轮舱和混合动力电池的占用限制了可用地板面积。可折叠的后排座椅增加了一些灵活性，但装载大件物品仍然很困难。
车内储物空间更佳，中控台下方巧妙地设计了一个通道，并配备了几个较小的储物箱。车门储物格和手套箱空间适中，而椅背储物格则异常狭小。虽然可以安装儿童座椅，但坐垫过硬，难以够到固定装置。
技术在同级别车型中颇具竞争力，但并非出类拔萃。信息娱乐系统用户友好，支持 Apple CarPlay、Android Auto 和蓝牙。虽然提供无线充电功能，但对于大尺寸手机来说略显局促。Bose 音响系统虽然实用，但与竞品相比并不出众。
自适应巡航控制和车道保持辅助等驾驶辅助功能虽然可用，但并非标配。自适应巡航运行平稳，但车道保持功能容易出现过度校正。别克的振动安全警报座椅提供了独特但有时会分散注意力的警告。语音控制功能效果还不错，但缺乏高端豪华系统的精密性。
别克君越虽然舒适性、制动强劲、科技实用，但与真正的豪华轿车相比却略显逊色。其 eAssist 发动机动力不足、驾驶体验不稳定、载货空间有限以及内饰品质平庸，都阻碍了它的发展。注重舒适性和空间的买家或许会喜欢君越，但追求奢华精致的买家则会在其他地方找到更诱人的选择。
4. 梅赛德斯-奔驰S级
梅赛德斯-奔驰S级轿车凭借其创新的“魔法车身控制系统”（Magic Body Control）树立了舒适性的新标杆。该系统利用道路扫描摄像头，能够预测路面变化，并在车轮接触到颠簸路面之前就调整悬架。
这提供了卓越的乘坐品质，更新版本还引入了 CURVE 功能，可使车辆在转弯时略微倾斜，最大限度地减少车身侧倾和乘客的不适。
在公路上，S级轿车并非专为运动型轿车而设计，如今它却将舒适性与令人惊叹的敏捷性完美融合。测试的S 580车型搭载V8发动机，0-60英里/小时加速仅需4.7秒，使其成为同级别中速度最快的豪华轿车之一。平顺的扭矩传输使其在高速公路上轻松超车。
空气悬架在转弯时保持沉稳，后桥转向则提升了高速和低速下的操控性。Sport+模式下较低的车身高度可在更具侵略性的驾驶中进一步提升稳定性。
奢华是奔驰S级轿车的真正亮点。前排座椅标配加热、通风和按摩功能，而选配的后排座椅套件则可将后排座椅电动调节、脚踏板、加热扶手和四区恒温空调等功能，打造出一个舒适的头等舱休息室。每一处细节都经过精心设计，旨在为长途旅行提供舒适的保障。
车厢隔音效果出众。S级轿车在任何车速下都能保持静谧的氛围。虽然会有一些风噪或路噪，但隔音、悬架减震和结构优化的平衡，确保了其拥有当今最宁静的驾驶环境之一。
车内空间设计简约，科技感十足，给人留下了深刻的第一印象。大多数功能都通过中央大型 MBUX 触摸屏操控，减少了实体按键的数量。
虽然这种设置需要一些时间来适应，但菜单直观易用，屏幕位置也恰到好处，方便操作。驾驶位置既稳重又舒适，而且得益于巧妙设计的车窗和后视镜，对于如此大型的轿车来说，视野比预期的要好。
乘客空间极其宽敞。宽大的车门展现出宽敞的腿部空间、头部空间和肩部空间，可轻松容纳两排成人。选材更是品质的标杆：柔软的皮革、坚固的开关设备和精工打造的内饰，营造出兼具优雅与耐用的座舱体验。
很少有车型能与奔驰S级轿车的科技配置相媲美。标配包括无线Apple CarPlay和Android Auto、无线充电以及多个USB-C接口。抬头显示器可以显示第三方应用程序的导航提示，自然语言语音控制功能也无缝衔接。选配的Burmester音响系统带来市面上最佳的车载音响体验之一。
驾驶辅助系统全面，自适应巡航、车道保持等辅助功能运行流畅。虽然缺少免提驾驶模式，但系统完善且易于操作。
尽管车身长度适中，但后备箱容量仅为12.9立方英尺，比宝马7系或保时捷Panamera等竞争对手的后备箱容量更小。不过，后备箱空间充足，易于装载物品。对于一款豪华轿车而言，内部储物空间相当充裕，前后排均设有多个小件物品存放隔间。宽大的后车门和宽敞的座椅使儿童座椅的安装更加便捷。
测试的 S 580 4Matic 达到了美国环保署 (EPA) 的综合油耗估算值 20 英里/加仑。实际油耗测评中，其油耗为 23.7 英里/加仑，对于一款搭载 V8 发动机的豪华轿车来说，这相当令人印象深刻。这使得 S 级轿车在燃油效率方面领先于许多直接竞争对手，同时又不牺牲性能。
S级轿车代表了梅赛德斯-奔驰工程技术的巅峰，将精湛工艺、创新科技与舒适体验融为一体。从皮革品质到按键手感，每一个细节都彰显了其高端定位。
然而，这需要付出高昂的代价：它的价格通常比奥迪A8、宝马7系或雷克萨斯LS等同级别车型更高。与一些竞争对手不同，梅赛德斯也不提供免费定期保养服务。标准保修期为4年/5万英里（包括基本款和动力总成）。
梅赛德斯-奔驰S级轿车继续引领旗舰豪华轿车的标杆。它拥有无与伦比的驾乘科技、强劲而精致的发动机、世界一流的舒适性以及尖端科技，带来无与伦比的驾乘体验。有限的后备箱空间和高昂的价格是其主要缺点，但对于追求创新与奢华完美融合的买家来说，S级轿车仍然是标杆。
5.奥迪A8 L
奥迪A8 L以其自适应空气悬架和自适应减震器脱颖而出，用先进的气室取代了传统的弹簧。该系统可在几毫秒内对路况变化做出反应，带来德系旗舰轿车应有的沉稳、舒适的驾乘体验。
后排乘客可以享受舒适后座套件带来的特别精致的体验，该套件包括加热、通风、按摩功能和电动腰部调节。
在路上，A8 的驾驶感受虽然精致，但并非完美。动力输出尚可，但与竞品相比，并不算特别惊艳。变速箱在降档时可能会出现迟滞，导致高速公路并道或超车时响应迟缓。
测试中的制动性能非常出色，但在日常驾驶中，踏板感觉有些卡顿，导致平稳制动较为困难。转向和操控虽然稳定，但略显脱节，导致A8在用力踩下时感觉沉重，灵活性不如竞争对手。
座椅舒适性是所有排座椅的一大优势。前后排乘客均可享受支撑性极佳且可调节的坐垫，可选配的通风和按摩功能则让长途旅行更加轻松。然而，乘坐体验可能略有不协调。在平坦的高速公路上，悬架系统则能提供舒适放松的乘坐体验。
但在较为崎岖的路面上，这款车在下坡和上坡时会感觉过于软弱，而在坑洼和破损的路面上行驶时却感觉非常稳固。对于一款豪华轿车来说，路面噪音和发动机噪音也比预期的要大，而且空调控制系统在极端条件下偶尔难以保持车内舒适度。
内饰方面，A8 拥有令人印象深刻的宽敞空间、宽大的车门以及纤细的车顶支柱，从而提供了绝佳的视野。两排乘客都拥有充足的头部和腿部空间，营造出宽敞通风的车内氛围。
双屏MMI信息娱乐系统虽然视觉效果令人印象深刻，但学习起来却比较费劲。它功能丰富，但直观性不足，而且光滑的触摸屏很容易沾染指纹。
数字仪表盘是一大亮点，提供清晰的视觉效果和丰富的自定义选项。座舱材料品质上乘，细节之处也十分用心，但对触控的依赖有时会影响其易用性。
奥迪A8配备了强大的标准技术，包括Bang & Olufsen音响系统和基于谷歌地球的导航系统。两者都提供了出色的音质和清晰的地图显示。语音识别和手写输入功能运行良好，尽管我们的测试车偶尔会出现图形故障。
驾驶辅助系统虽然有，但并非同级领先。例如，自适应巡航控制系统在交通拥堵时反应迟缓，给人一种调校老旧的印象。虽然A8配备了许多现代配置，但其性能却不如梅赛德斯S级等竞争对手的精致。
流线型的造型牺牲了后备箱空间。A8 的行李箱容量有限，仅能容纳几个大号行李箱。车内小件物品的存放空间也有限，只能容纳手机、水瓶和太阳镜等必需品。对于这种尺寸的汽车来说，实用性并非突出的特点。
A8 的 EPA 综合油耗为 22 英里/加仑，在同级别车型中颇具竞争力。然而，实际测试结果可能不那么令人印象深刻。在测试中，即使在高速公路上行驶，该车也难以持续达到这一油耗，油耗略低于预期。
A8 L 的售价接近六位数，人们对它的期望很高。它拥有出色的制造品质和无可否认的高端驾乘体验，但在驾乘体验的稳定性、信息娱乐系统的易用性和载货实用性方面存在一些缺陷，使其无法在该细分市场中占据主导地位。
保修范围包括基本款和动力总成四年/50,000英里，以及四年不限里程的道路救援。一些竞争对手提供更全面的支持。
奥迪A8 L 融合了精湛的工艺、现代的悬挂技术和宽敞的乘坐空间。在合适的条件下，它成功地提供了豪华的驾驶体验，但其驾乘体验不稳定，信息娱乐系统也过于复杂，因此略显不足。
追求舒适和低调优雅的买家会喜欢它，但其他人可能会发现竞争旗舰产品在性能、便利性和技术融合方面更加精致。
6.宝马7系
BMW 7系以科技驱动驾乘舒适性，首先是自动调平空气悬架和动态减震器控制系统。“舒适”和“舒适+”两种设置均可让驾驶者根据个人喜好调节悬架软硬程度。
买家还可以选择带道路预览功能的主动舒适驾驶系统，该系统利用导航数据预测路况并提前调整悬架。此功能还能最大限度地减少弯道上的车身侧倾，同时在直道上保持平稳行驶。
动力系统选项包括涡轮增压3.0升直列六缸发动机、4.4升双涡轮增压V8发动机以及插电式混合动力车型。顶级车型是760i xDrive，可输出536马力。在测试中，它仅需3.8秒即可从0加速到60英里/小时，跻身同级别最快的豪华轿车之列。
在高速公路上，加速毫不费力，但在走走停停的路况下，低速时油门反应可能会感觉迟钝。对于这种尺寸的轿车来说，操控性出奇地灵敏，这部分归功于后轮转向系统，它提高了在狭窄空间内的操控性。制动强劲有力，令人充满信心。
座椅是所有车型的一大亮点。两排座椅均配备加热、通风和按摩功能（需另行选购），而选配的后排行政休闲区套件则允许后排乘客深度躺卧，并通过车门上的触摸屏进行设置。
空气悬架系统虽然能保证车辆基本平稳行驶，但在低速行驶时却存在一些缺陷。加速时，车辆在恢复平衡前会明显向后倾斜，从而产生摇晃感。
然而，在开阔的道路上，7系能够有效吸收颠簸，并很好地隔离乘客，尽管梅赛德斯-奔驰S级等竞争对手在所有情况下都表现得略胜一筹。座舱空调控制总体有效，但通风口感觉比预期的要弱。
7系座舱融合了高品质材料和大胆的设计选择，包括水晶装饰和多种显示屏。自动门增添了戏剧感，只需按下按钮即可开启或关闭。
12.3英寸数字仪表盘和略微向座椅倾斜的宽大信息娱乐显示屏，为驾驶者带来诸多便利。前后排乘客均享有宽敞的头部和腿部空间。
由于侧窗较大且车顶支柱较细，视野非常开阔，但较短的后窗限制了视野。如果选装的31英寸后排影院屏幕放下来，几乎会遮挡整个后方视线。
虽然这给可视性带来了挑战，但清晰的 8K 显示屏可提供令人印象深刻的电影体验，并通过 Amazon Fire 或 HDMI 连接为外部设备提供流媒体支持。
宝马为7系配备了功能丰富的信息娱乐系统，可通过触控、旋钮或语音指令进行操作。该系统的菜单虽然复杂，但出色的语音识别功能有助于简化操作。后排乘客还可以通过车门上的触摸屏管理车内环境，轻松控制座椅功能和娱乐系统。
驾驶辅助功能包括高速公路辅助系统 (Highway Assistant)，可在最高时速 85 英里/小时的条件下实现免提驾驶。测试期间，该系统运行平稳，保持轿车居中，并无缝调整车速。环视摄像头系统提供高分辨率图像，有助于弥补影院屏幕或车辆尺寸带来的视野障碍。
后备箱容量充裕，足以容纳多个行李箱或高尔夫球袋。然而，车内储物空间略显不足。中控台较小，车门储物格较浅，难以容纳较大物品，驾驶员只能依靠手套箱取放物品。
虽然可以安装儿童安全座椅，但由于较大的头枕会阻碍顶部固定点的固定，安装起来有些不方便。不过，宽敞的后排座椅和易于操作的下部固定点有助于轻松完成安装。
燃油经济性因动力系统而异。基础款 740i 的 EPA 综合油耗为 27-28 英里/加仑（约 8.7-9.1 升/百公里），而搭载 V8 发动机的 760i xDrive 的综合油耗为 20 英里/加仑（约 9.1 升/百公里）。在测试中，后者的混动驾驶油耗为 24 英里/加仑（约 9.2 升/百公里），对于如此强劲的轿车来说，这个成绩相当可观。750e 插电式混合动力车型是该系列车型中油耗最高的，适合注重经济性的买家。
7系价格不菲，但其性能与价格相符。其卓越的制造品质、精良的用料以及包括独特的影院屏幕在内的诸多功能，使其独具优势。
买家在添加选装件时应谨慎，因为选装件可能会迅速将价格推高至远超预期。保修范围包括基本保修和动力系统保修，涵盖四年/五万英里，与大多数豪华车型保持一致。
BMW 7系将强劲性能、尖端科技和奢华舒适融于一身，打造旗舰级轿车。其创新的悬挂系统和丰富的娱乐配置使其在竞争激烈的市场中脱颖而出。
虽然它在乘坐舒适度方面略逊于 S 级轿车，但它在灵活性、定制化和客舱体验方面表现出色，对于追求创新和享受的买家来说是一个极具吸引力的选择。
7.雷克萨斯LS
雷克萨斯 LS 以其乘坐舒适性和精致性而闻名，并由频率相关减震器提供支持，该减震器可自动调节以提供平稳而可控的驾驶体验。
多模式驾驶系统让车主能够定制操控和悬架响应，而选配的空气悬架则提供两种不同的驾乘体验。在“舒适”模式下，LS 能够轻松应对各种路况，始终秉承雷克萨斯一贯的“平和沉稳”驾乘理念。
LS 500 提供两种动力系统：搭载 416 马力双涡轮增压 V6 发动机的 LS 500h，以及将 V6 发动机与混合动力系统相结合以提高效率的 LS 500h。LS 500 百公里加速时间为 5.7 秒，对于同级六缸豪华轿车来说，这个速度虽然有竞争力，但并非领先。
10速自动变速箱在轻踩油门的情况下换挡顺畅，但在需要突然加速时反应迟缓。低速制动平顺，但在高速行驶时缺乏一些德国竞争对手的自信。转向力度轻，在运动模式下可以选择加大转向力度，但这款车仍然优先考虑舒适性而非动态操控性。
舒适性是 LS 系列的一大特色。可选配的空气悬架几乎能缓冲所有路面，使减速带和轻微的路面颠簸几乎难以察觉。只有在破损或不平的路面上，驾驶体验才会略感不适。路面、风噪和发动机噪音几乎为零，为长途旅行营造出宁静祥和的氛围。
座椅是另一大优势。前排座椅提供全方位调节、加热、通风和按摩功能。后排外侧座椅支撑性极佳，但中间座椅更硬，更适合短途旅行。空调系统运行良好，能够将车内温度保持在理想水平。宽大的车门方便乘客上下车，但门槛较宽，导致下车不够优雅。
LS 的内饰做工精细，视觉效果独特，仪表板和车门面板上的细节处理精致考究。从柔软的皮革到精准的缝线，处处都采用高品质材料。
空间宽敞，可容纳四名乘客，头部和腿部空间充足，尤其是后排。驾驶员可享受高度可调的座椅位置和清晰的前方视野。
话虽如此，可用性仍然是一个弱点。虽然增加了12.3英寸触摸屏，功能有所提升，但许多功能仍然隐藏在分层菜单中。更直观的按钮布局可以提升易用性。
作为雷克萨斯品牌的旗舰车型，LS 展示了其最先进的系统。LS 500h 标配的 Teammate 驾驶辅助套件可提供 2 级半自动驾驶功能。它可以自动加速、转向和刹车，甚至可以处理变道、超车和一些停车操作。
在信息娱乐方面，雷克萨斯配备了 Apple CarPlay、Android Auto 和 Enform 应用套件，尽管后者的直观性不如竞争对手的系统。可选配的 23 扬声器 Mark Levinson 音响系统提供了出色的清晰度和平衡性，尽管最终输出与竞争对手的高端配置相比略有限制。语音命令功能可用，但主要依赖于提示，而非自然语言识别。
安全技术虽然丰富，但有时过于谨慎。自适应巡航控制反应迟缓，跟车间隙较大，而前方碰撞预警系统则过于激进，偶尔会在不必要的情况下刹车。
它的后备箱在同级别车型中属于最大的，但锥形设计限制了装载较宽物品的空间。车内设有多个储物空间，包括扶手下方的储物箱和用于存放小件物品的车门储物袋。
由于下部锚点易于接近，安装儿童座椅相对简单，但后甲板的系绳点较凹，且头枕较高时难以触及。
后轮驱动的LS 500实现了EPA估计的22英里/加仑（约合10.9公里/加仑）的综合油耗，全轮驱动车型则降至21英里/加仑（约合10.9公里/加仑）。这些数据与同级别的竞争对手持平。在测试路线上，LS的油耗为21.9英里/加仑（约合10.9公里/加仑），证实其实际油耗与预估结果一致。对于追求长距离高效驾驶且不牺牲精致驾驶体验的买家来说，LS 500h混合动力车型则提供了更佳的燃油经济性。
LS 是一款注重价值的旗舰车型。虽然选装配置的价格可能接近六位数，但总体而言，它的价格低于配置齐全的德系竞争对手，同时仍提供同等水平的工艺、舒适度和先进技术。车身制造质量一流，面板缝隙紧密，并采用优质材料。
保修范围包括四年/50,000英里（整车）和六年/70,000英里（动力系统），以及四年无限次道路救援。这一保修服务与许多欧洲竞争对手相当，甚至超越了它们。
雷克萨斯 LS 秉承其豪华巡航车的定位，注重舒适性、精湛工艺和可靠性。其卓越的驾乘体验、安静的车厢环境以及先进的驾驶辅助功能，使其成为旗舰轿车中的强劲竞争对手。
虽然它缺乏宝马7 系的灵敏操控性或梅赛德斯- 奔驰 S 级的绝对精致，但它在豪华性和价值之间实现了吸引人的平衡，特别是对于那些优先考虑舒适性和精致性而不是绝对性能的买家而言。
8. Genesis G90
Genesis G90 将目光瞄准豪华精英，其悬架设计旨在预测前方道路，而不仅仅是对其做出反应。
每辆 G90 均标配带道路预览功能的电子控制悬架系统，该系统利用前置摄像头扫描路面，并在车辆遇到不平整路面之前调整弹簧和减震器设置。该系统与 Sachs/ZF 设计的减震技术相结合，即使在不平整的路面上也能提供令人印象深刻的平顺驾驶体验。
买家可以选择标准双涡轮增压V6发动机，或升级版配备电动增压器的轻度混合动力V6发动机。测试中，混合动力车型百公里加速仅需5.4秒，对于日常使用来说足够快，但速度仍落后于宝马7系和奔驰S级轿车中最快的版本。
G90 的转向轻盈，几乎不需要用力，在运动模式下阻力会略大一些。虽然精准，但路面反馈并不明显，车身侧倾也提醒你，这款轿车专注于高速公路的平稳巡航，而非运动驾驶。
舒适性是 G90 的一大亮点。多腔空气悬架让坑洼路面和破碎的沥青路面都显得格外遥远，赋予了这款轿车沉稳的气质。隔音效果同样出色，风声和路面噪音被有效抑制，即使在高速公路上行驶，乘客也能轻声交谈。
前后排外侧座椅软垫厚实，支撑性好，并配备了加热、通风和多种调节功能等豪华配置。然而，后排中间座椅较高且较硬，仅适合短途旅行。
G90 的内饰强调触觉奢华和周到便捷。软关闭车门增添了高端质感，而对于驾驶员来说，踩下刹车即可自动关闭车门，轻松进出。
Genesis 混合使用物理按钮和触摸屏控制，在现代科技与直观操作之间取得平衡。座椅调节范围广泛，轻松找到舒适的驾驶位置。
从设计角度来看，座舱融合了多种纹理、对比鲜明的配色方案和精致的装饰，使其稳居旗舰之列。唯一的缺点是触摸屏的触感，对某些驾驶员来说可能有点费力。
Genesis 为 G90 配备了大量现代科技，尽管其信息娱乐系统不如梅赛德斯MBUX 或宝马iDrive 系统那么丰富。12.3 英寸宽屏显示效果清晰，2025 年将标配 Apple CarPlay 和 Android Auto 无线连接。与竞争对手相比，原生导航系统显得笨重且过时，输入目的地需要更多精力。
然而，音响系统是一大亮点。买家可以选择18扬声器的Lexicon音响系统或顶级的23扬声器的Bang & Olufsen 3D音响系统，这两款系统都能提供发烧级的清晰度。Genesis的语音控制和驾驶辅助功能虽然表现不错，但与最先进的德国竞争对手相比，还算不上突破极限。
对于一款全尺寸豪华轿车来说，G90 的载货能力实在令人失望。基础款车型的后备箱容积为 12 立方英尺（约 3.6 立方米），而轻度混合动力车型的后备箱容积仅为 10.6 立方英尺（约 3.1 立方米），这在紧凑型轿车中较为常见。
放一个大行李箱还算够用，但放不下更多。内部储物空间也很有限。虽然机舱看起来很优雅，但缺少实用的储物格来放置大件物品，钱包和智能手机等日常必需品也没有合适的存放位置。
燃油经济性颇具竞争力，但并非出类拔萃。标准版发动机的综合油耗为 EPA 预估的 21 英里/加仑（约 9.9 升/百公里），而轻度混合动力版为 20 英里/加仑（约 9.2 升/百公里）。有趣的是，在测试中，轻度混合动力版的油耗达到了 22.5 英里/加仑（约 9.7 升/百公里），超出了预期。虽然这与其竞争对手的大型发动机的油耗水平相当，但宝马和奔驰等竞争对手也推出了油耗更高的车型，包括插电式混合动力车型。
G90 最强的卖点或许在于它的价格优势。它拥有旗舰级的舒适度、设计和功能，但价格却比欧洲竞争对手低了数万美元。
从宾利风格的轮廓到精致的内饰，G90 证明了奢华并非总是需要传奇的标志。注重尊贵的买家可能更倾向于奔驰或宝马，但那些喜欢捷恩斯的买家会发现，捷恩斯是一款集精湛工艺、先进技术和舒适驾乘体验于一身，价格也极具吸引力的轿车。
Genesis G90 证明了新晋豪华品牌也能与最成熟的豪华品牌竞争。其平顺的驾乘体验、安静的座舱以及奢华的内饰，使其成为旗舰轿车中的真正有力竞争者。它或许缺乏最先进的信息娱乐系统，也缺乏德系车型的灵敏操控，但其“舒适至上”的理念和强大的价值主张，巩固了其与老牌豪华品牌的强劲竞争优势。
9.雪佛兰Impala
雪佛兰Impala 秉承了美式大型轿车的舒适性理念。它并未依赖先进的悬挂系统，而是充分利用了传统的工程设计。
前部麦弗逊式支撑架搭配内置回弹弹簧，有助于在崎岖路面上行驶时保持平稳，同时提升车身侧倾控制；后部四连杆悬架则采用独立底盘支架和加宽轮距，提升了驾乘舒适性。最终，这款轿车的调校以长途驾驶的平稳舒适性为首要目标。
本次测试的 Impala LTZ 车型搭载 305 马力的 3.6 升 V6 发动机，搭配六速自动变速箱和前轮驱动。尽管理论上输出功率更高，但实际性能在同级别车型中却表现平平，实测百公里加速时间为 6.7 秒。
尽管如此，发动机运转平稳，并提供了足够的动力来应对并道和超车。变速箱换挡迅速且不突兀，强化了车辆轻松自在的特质。
制动性能同样稳定。从 60 英里/小时（约 97 公里/小时）紧急刹车需要 120 英尺（约 36 米），这在同级别车型中处于平均水平。踏板感觉略软，但在日常交通中易于调节。
转向轻盈精准，但中心转向较为敏感，需要驾驶员保持专注，避免出现轻微的车道偏移。操控顺畅，但绝不运动；Impala 的使命是自信巡航，而非弯道超车。
舒适性是 Impala 的一大亮点。悬架系统出色地吸收了颠簸，不会让车辆感觉飘忽不定。长途驾驶时，乘客也能保持放松身心、神清气爽。选择较小的车轮有助于最大程度地提升驾乘体验。
车内格外安静，几乎听不到风噪和路噪。这种与世隔绝的感觉堪比豪华轿车，即使在高速公路上也能轻松交谈。
座椅支撑性不错，但并非完美无缺。前排座椅提供八向电动调节，但支撑性有限，选装的通风系统也感觉不够强劲。后排座椅空间宽敞，为成人提供了充足的腿部空间，在同级别车型中仅次于丰田Avalon。
Impala 的内饰设计雅致、现代且实用，但用料品质与一些竞品相比略逊一筹。虽然上层车厢表面看起来质感高档，但在下层区域，尤其是在中控台周围，硬塑料材质却十分显眼。
人体工程学设计总体良好。控制按钮位置合理，直观易用，但信息娱乐屏幕略微向上倾斜，身材较矮的驾驶员可能难以触及。较高的座椅位置和较高的车门开口，方便前后排乘客轻松进出。
车内空间是另一大亮点，两排乘客的头部和腿部空间都十分宽敞。视野略显局促：粗壮的前柱阻碍了急转弯时的视线，高高的后备箱盖也限制了后方视野，不过标配的倒车摄像头还是能起到一定作用。
雪佛兰的 MyLink 信息娱乐系统操作简单，易于上手，并具备丰富的连接功能。标配的 Apple CarPlay 和 Android Auto 系统使智能手机集成变得简单，菜单简洁易用。然而，车道保持辅助和前方碰撞预警等高级安全功能仅限于顶配车型，而像丰田Avalon 这样的竞争对手则将其作为标配。
实用性是 Impala 的一大亮点。其 18.8 立方英尺的后备箱是同级别车型中最大的，远超竞争对手，足以容纳多个大型行李箱，而且空间充裕。后排座椅靠背可折叠，更加灵活，而独特的触摸屏后置物空间则巧妙地收纳了贵重小物。
车内储物箱空间充足，但不算特别宽敞。对于家庭出行来说，后排LATCH固定装置易于取放，宽敞的第二排空间可以轻松容纳后向式儿童座椅。
燃油经济性在同级别车型中属于典型水平。搭载V6发动机的Impala平均综合油耗约为22英里/加仑，与竞争对手持平，但效率略逊一筹。可选配的四缸发动机虽然提升了油耗，但性能有所下降。
Impala 满足了许多大型轿车买家的需求：空间宽敞、安静舒适，价格也极具竞争力。其宽大的后备箱、宽敞的内部空间以及宁静的驾乘体验，使其成为一款极具吸引力的长途巡航车。然而，与较新的竞争对手相比，其座舱材质和先进的驾驶辅助系统数量有限，凸显了其年代久远。
雪佛兰Impala 可能不具备豪华轿车的品牌声望或先进技术，但它秉承了美国大型汽车平稳、安静、舒适和宽敞实用的传统。
它拥有宽敞的后备箱、可供四名成人舒适乘坐的空间以及轻松的驾乘体验，尽管它缺乏竞争对手的一些精致和现代气息，但在大型轿车中仍然具有极高的价值。
10.福特Fusion Sport
虽然大多数拥有最平稳驾驶体验的汽车都来自高端品牌，但福特Fusion Sport 证明主流轿车也能提供精致的体验。
其突出特点是坑洼缓解系统，该系统利用传感器检测路面不平整程度，然后调节减震器以减轻剧烈冲击。结合运动调校的悬架，Fusion Sport 成功平衡了日常舒适性和灵敏的操控性。
引擎盖下是2.7升双涡轮增压EcoBoost V6发动机，可输出325马力和380磅-英尺的扭矩，是目前中型家用轿车中最强劲的发动机。搭配六速自动变速箱和标配的全轮驱动系统，Fusion Sport仅需5.1秒即可从0加速到60英里/小时（约97公里/小时），比许多德国豪华轿车都要快。
在弯道中，Fusion Sport 感觉稳重而敏捷。其标配的 19 英寸轮毂和抓地力极强的轮胎提供了强大的牵引力，而转向反馈也令人赞叹。
按下“运动”按钮，车辆的运动性能将得到提升，悬架响应更灵敏，油门响应更精准，转向重量也随之增加。即便如此，Fusion Sport 依然在日常驾驶中保持着令人惊喜的舒适驾乘体验。
福特的中型轿车偏向运动风格，但同时也不失舒适性。带加热和冷却功能的真皮和绒面革前排运动座椅支撑性良好，足以应对长途旅行。后排座椅适合成年人乘坐，但本田雅阁和大众帕萨特等竞争对手的腿部空间更大。
即使在高速公路上行驶，道路噪音和风噪也控制得很好，不过在运动模式下，发动机声音被故意放大，以增加驾驶乐趣。家庭用户会喜欢后座通风口和110伏插座等配置，不过它没有雪佛兰迈锐宝等竞争对手标配的车载Wi-Fi。
Fusion Sport 的内饰将高端设计与实用的人体工程学融为一体。用料考究，开关精准，内饰装饰美观。旋转式换挡杆取代了传统的拨杆，不仅释放了空间，更增添了高级感。得益于相对较细的车柱，前方视野极佳，尽管一些竞争对手仍然略胜一筹。
车内空间足够容纳五名乘客，但后排座椅比同级别车型略窄。由于车门开口较大，进出十分便捷。
福特的Sync 3信息娱乐系统是一大亮点。其8英寸触摸屏反应灵敏，拥有类似智能手机的双指缩放导航功能，并兼容Apple CarPlay和Android Auto。
该系统直观易学，较之前的福特界面有了显著提升。该系列车型的标准配置包括蓝牙、后视摄像头、一键启动以及福特智能的 MyKey 系统，该系统允许家长设置限速或音量等驾驶限制。
驾驶辅助技术得到了充分体现，尽管有些功能仅限于高配车型。Fusion Sport 可选配车道保持辅助、盲点监控、后方交叉交通警报和自适应巡航控制。此外，还配备自动泊车功能，可在驾驶员踩下油门时自动控制转向。
车内储物空间非常宽敞。中控台的双层储物箱足够放置平板电脑，换挡杆前方的深储物格则提供了额外的灵活性。宽敞的车门储物格配有瓶架和大型照明杯架，更加便捷。
16立方英尺的后备箱容积在同级别车型中处于平均水平，开口宽敞，后排座椅可按60/40比例折叠，以容纳更长的行李。它并非同级别车型中最大的，但功能齐全，足以满足家庭使用。
燃油经济性是Fusion Sport妥协之处。其城市路况油耗为17英里/加仑，高速公路油耗为26英里/加仑，落后于其四缸兄弟车型和许多竞争对手。
在实际驾驶中，预计平均油耗约为 19 英里/加仑。注重油耗的买家可以考虑 Fusion Hybrid 或 Fusion Energi 插电式混合动力车型，它们的油耗表现明显更佳。
Fusion系列的起步价并不高，但Fusion Sport的价格却更高，基础售价为34,645美元，配置齐全的车型则超过42,000美元。对于一款中型轿车来说，这个价格有点高，但买家可以获得同级别车型中罕见的独特性能和舒适配置。与动力相近的入门级豪华轿车相比，Fusion Sport的价格仍然更低。
福特Fusion Sport证明了家用轿车可以兼具实用性和驾驶乐趣。它拥有强劲的V6发动机、先进的坑洼缓解悬挂系统以及精良的内饰，将性能与舒适性完美融合，很少有主流中型车能与之媲美。
虽然燃油经济性和后座空间落后于一些竞争对手，但 Fusion Sport 独特的速度、技术和精致度使其成为寻求日常通勤更多刺激的驾驶员的出色选择。
10 款颠簸不平的汽车
1. 福特 Transit Connect（2014 年）
乍一看，2014 款福特Transit Connect 似乎是世界上最易驾驶的车辆。紧凑的车身、前轮驱动布局和低调的四缸发动机，使其在专为其设计的城市环境中表现出色。在城镇中，它驾驭自如，动力充沛，足以应付日常出行或短途旅行。轻盈的转向和较小的转弯半径使其成为一款出色的城市代步车。
但一旦Transit Connect突破了它的舒适区，情况就变了。在高速公路上，它动力的不足就变得显而易见。超车需要耐心和精准。
如果你为了快速绕过一辆半挂车而猛踩油门，变速箱的反应会很剧烈，突然顿挫，然后猛地挂入挡，并伴随着一阵令人不安的震动。平顺加速并非不可能，但这需要你具备预见性，需要长时间稳定地踩油门，而不是突然猛踩油门。
在山区行驶时，情况会变得更加棘手。在陡峭的斜坡上，变速箱会紧紧抓住齿轮，导致发动机发出接近红线的尖叫声，直到你放松油门让它跟上。
下坡路段也并不容易，刹车让人提不起劲，变速箱在负载下反应也比较激烈。动力不足的发动机、简陋的换挡系统和平庸的刹车系统，加在一起，在不合适的路况下，驾驶体验会让人感觉很吃力。
Transit Connect 的难点并不在于其明显的缺陷，而在于其在超出其应用范围时所受到的多种限制。
它是一款实用、可靠、用途广泛的厢式货车，适合城市通勤或轻型运输，但长途高速公路或山地驾驶则暴露了它的弱点。对于希望在高速行驶时保持更沉着冷静的驾驶员来说，Transit Connect 提醒您，并非所有车辆都能胜任所有任务。
2.保时捷Boxster S（981）
保时捷Boxster S (981) 以其纯粹的驾驶体验而著称，但它也有一些怪癖，即使是经验丰富的车迷也会感到挑战。保时捷标志性的水平对置六缸发动机搭配干脆利落的六速手动变速箱，是这款车体验的核心。
这套装置带来了机械上的愉悦，但离合器的操控却需要很大的力气，常被形容为对“钢铁般的双腿”的苛刻。车主们注意到了离合器的僵硬、膝盖扭伤和脚踝不适，这提醒我们，这辆保时捷需要力量和耐心。虽然有些人认为沉重的离合器是其特色的一部分，但对于那些不习惯这种强度的人来说，它可能会让人望而却步。
Boxster S 的挑战不仅仅在于动力传动系统。敞篷车顶升起后，后方和肩部视野变得极其有限，尤其是在交通拥堵的环境中。
在拥挤的高速公路上（例如加州的5号州际公路）长时间行驶，这个问题会更加严重。在这种情况下，应对高耸的SUV更像是一种生存的考验，而不是驾驶的激情。这些视野问题会降低驾驶信心，也凸显了其为了追求时尚设计而牺牲实用性。
尽管存在这些障碍，但很少有人会反对放弃手动变速箱而选择自动变速箱。换挡的触感乐趣，加上中置发动机的平衡性，使 Boxster S 在开阔的道路上成为令人心驰神往的伴侣，而它的缺点则逐渐消失。它仍然是一款在合适的条件下才能享受到最佳驾驶体验的汽车：敞篷车顶，路面畅通，并且驾驶员准备好迎接它的体能挑战。
981 Boxster S 既充满挑战，又充满乐趣。它体现了保时捷“以驾驶者为中心”理念的精髓：不完美之处与其优势一样，也是驾驶体验的一部分。对于那些追求极致体验的车迷来说，Boxster S 依然是他们的不二之选，尽管这需要付出努力和适应。
3.宝马5系（E60）
2007款宝马530i属于E60系列，它秉承了宝马一贯的激情与精致，搭载N52直列六缸发动机，最大功率255马力，峰值扭矩220磅-英尺，后轮驱动，并搭配六速手动变速箱。理论上，它似乎是车迷们理想的运动型轿车。然而，实际驾驶体验却并非如此。
即使拥有丰富的手动驾驶经验，E60 的换挡依然令人沮丧。离合器分离不顺畅，难以找到咬合点，使得平顺换挡始终充满挑战。
一档和二档之间的切换感觉特别别扭，升档和降档都需要比预期更大的力气和精准度。这并非个例，许多 E60 车主都报告了类似的问题，这表明这是该车型的普遍特征，而非个别车型的怪癖。
虽然530i的纸面性能令人印象深刻，但它的手动变速箱却让驾驶体验出乎意料地棘手。对于习惯了宝马精准操控的驾驶者来说，E60的离合器和换挡行为可能会让他们感到沮丧，让原本应该平顺、引人入胜的驾驶体验变成了一场耐心的教训。
爱好者可能仍然欣赏发动机的性能和操控性，但那些期待无缝手动体验的人可能会感到失望。
4. 马自达 MX-5 Miata（ND）
马自达MX -5 Miata (ND) 被誉为市面上最具魅力的跑车之一。Miata 以其平衡性、经济性和魅力而备受赞誉，并斩获了众多奖项，包括多次荣获《Car and Driver》杂志十佳汽车奖。
它拥有轻量化底盘、后轮驱动配置以及动力强劲但反应灵敏的181马力发动机，为日常驾驶带来无限乐趣。仅重2,341磅，却拥有敏捷敏捷的驾驶体验，带来许多人称之为纯粹的驾驶乐趣。
然而，Miata 的趣味性也伴随着学习曲线。虽然它在正常路况下很容易上手，但其后轮驱动的动态特性意味着它比一些驾驶员预想的更容易出现转向过度。
即使在看似平淡无奇的情况下，比如一个急转弯，驾驶员也报告过车尾突然脱轨的情况。在赛道上，这种趋势更加明显，一些车主注意到，在激烈驾驶下，车尾会打滑。对于经验丰富的车迷来说，这种现象是驾驶乐趣的一部分，但对于新手来说，它可能令人望而生畏，难以接受。
Miata 的轻量化设计既放大了它的优势，也带来了挑战。由于车身重量减轻，车身稳定系统得以优化，车辆对各种操控动作的反应迅速，精准操控固然重要，但粗心大意则难免会受到惩罚。与重量更重的竞争对手（例如重近 460 磅的斯巴鲁BRZ）相比，Miata 的操控感更加灵敏，反应也更加灵敏，尤其是在接近极限时。
ND Miata 本质上体现了经典跑车的精髓：简洁、轻盈、充满乐趣，却又令人敬佩。它的难点并非源于其原始的动力，而是其灵敏的响应方式，它暴露了驾驶者的驾驶技巧或不足。对于那些热爱其个性的人来说，它能带来无与伦比的驾驶乐趣。而对于那些缺乏准备的人来说，它可能比预想的更难驾驭。
5.大众高尔夫（Mk2）
第二代大众高尔夫，尤其是1985款，并不注重动力和精致。它的单顶置凸轮轴直列四缸发动机输出功率仅为85马力，加速性能远谈不上惊艳。然而，它速度上的不足，却以其独特的个性和灵动的操控弥补了，体现了当时德国工程技术的精髓。
对于许多人，包括那个时代的新手司机来说，第二代高尔夫只是让他们体验到老款车型的怪癖。最显著的挑战之一就是缺乏动力转向。
与如今轻如鸿毛的系统不同，操控高尔夫需要付出巨大的努力，尤其是在低速行驶时。即使是倒车出车道或急转弯等简单的操作，也需要双手以10比2的力度牢牢握住，并且需要相当大的上肢力量。对于经验不足的驾驶员来说，这让日常驾驶感觉像是一场体力劳动。
高尔夫还体现了它的简洁性。手摇式车窗虽然现在回想起来很有魅力，但在实际使用中可能会很麻烦。
无论是通过收费站还是急停，都意味着要同时摇动玻璃、换挡，还要费力地操控方向盘，这考验着驾驶者的耐心和协调性。与如今那些以便利性为重的跨界车相比，Mk2 给人的感觉简洁，但又不失诚恳。
尽管面临诸多挑战，高尔夫依然展现了一项重要特质：驾驶者参与度。轻巧的车身、直接的响应和模拟驾驶体验，使它能够以现代汽车难以复制的方式，将驾驶者与道路紧密联系在一起。虽然便捷性方面的不足可能会令人失望，但它也培养了驾驶技巧、自律性，并加深了驾驶的体验。
简而言之，高尔夫Mk2开起来并不容易，但却令人难忘。它的魅力不在于舒适性或性能，而在于其局限性所铸就的个性。
6.吉普切诺基（XJ）
1991款吉普切诺基XJ至今仍是那个时代最具标志性的SUV之一，其坚固耐用和极富挑战性的驾驶体验令人难忘。它搭载传奇的4.0升直列六缸发动机，可输出190马力和225磅-英尺的扭矩，相比当时的经济型轿车，其数据可谓惊人。
众所周知，发动机会通过 PCV 阀渗油，但这种情况很少停止，为原本苛刻的驾驶体验提供了可靠的支撑。
大部分困难来自于手动设置。离合器踏板行程长、动作重，需要很大的腿部力量才能操作。再加上换挡杆松动且不够精准，找到正确的档位往往就像在猜谜一样。
在不知不觉中在二档和四档之间滑行并不罕见，迫使驾驶员依靠转速表，或者更好的是，依靠耳朵来确认发动机是否处于正确的转速范围内。
除了变速箱之外，切诺基在公路上的表现也令人敬佩。它的后轮驱动动力，加上不到3000磅的整备质量，使其在四轮驱动未启用的情况下，即使在光滑路面上也能保持良好的行驶状态。
虽然这为经验丰富的驾驶者增添了驾驶乐趣，但也让那些不熟悉这款SUV的人难以捉摸。有些人可能会觉得它令人沮丧，另一些人则认为它很特别，而要驾驭它的怪癖，耐心和技巧同样重要。
尽管存在一些缺陷，切诺基仍然拥有一批忠实的追随者。强劲的动力、耐用性和纯粹的驾驶体验，使其脱颖而出。对许多人来说，它的意义不在于精致，而在于与这台需要坚持不懈的机器建立起一种联系。XJ 驾驶起来并不容易，但这种挑战性正是它令人难忘的原因之一。
6.福特野马GT（S550）
2015 款福特野马 GT 属于 S550 代，体现了现代肌肉车的激情，这得益于其 5.0 升 Coyote V8 发动机，可产生 435 马力和 400 磅 - 英尺的扭矩。
坐在方向盘后，这是一种震撼的体验：发动机的轰鸣和低沉的轰鸣声仿佛在召唤它释放全部潜能。在干燥笔直的道路上，野马以惊险的加速和经典的V8引擎带来的震撼力，回馈自信的驾驶者。
然而，S550 的后轮驱动动力可能会很快让缺乏经验或过于自信的驾驶员不知所措。它容易转向过度，尤其是在转弯或湿滑路面上，需要驾驶员保持警惕并掌握驾驶技巧。敞篷车顶放下后，这些听觉提示会进一步激发驾驶热情，导致驾驶员很容易误判车辆的极限。
对于新手来说，Mustang GT 可能感觉难以驾驭，因为它的强劲动力和灵敏反应会立即暴露出一些小错误。虽然经验丰富的驾驶员能够驾驭 S550 的强大性能，获得极具吸引力的驾驶体验，但强劲的动力、后轮驱动以及容易转向过度的特性，使其成为一款极具挑战性的车型，对于那些对其要求毫无准备的人来说，无疑是一款极具挑战性的车型。
8. 日产 Sentra SE-R Spec V (B15)
2002 款日产Sentra SE-R Spec V 是日产为紧凑型轿车注入真正激情的尝试，无论好坏，它都成功了。Spec V 搭载 2.5 升四缸发动机，可输出 180 马力和 180 磅-英尺的扭矩，重量仅为 2,800 磅，在当时拥有出色的功率重量比。
问题在于，所有能量都直接作用于前轮，结果就是扭矩转向，其表现最为剧烈。踩下油门，方向盘就像野兽般扭动，需要不断调整才能保持车辆直行。
当时，这被认为是其魅力的一部分。像思域 Type R 这样的现代紧凑型运动型轿车采用了复杂的前悬架设计来抵消扭矩转向，但 B15 Sentra 却没有这样的技巧。相反，驾驶者必须与车辆进行搏斗，油门全开加速既考验力量，也考验耐心。
怪异之处不仅仅在于发动机的输出。这款六速手动变速箱配备了一个不寻常的倒档锁止系统，该系统基于卡箍。要挂入倒档，驾驶员必须先向上滑动卡箍，然后再移动变速杆。
它的操作不太直观，即使练习过，操作起来也可能很笨拙。不熟悉该机制的人经常会强行将变速杆锁定，有时甚至会完全损坏。
这些缺陷并没有损害这款车在车迷心中的声誉。对许多人来说，这些缺陷反而为这款紧凑型轿车增添了独特的个性，使其在性能和精神上都超越了同级车型。
SE-R Spec V 并非精致之作，也并非易学易用，但它却带来了一种原始而震撼的驾驶体验。对于一代驾驶者来说，它证明了难度与乐趣往往相伴而生。
9.雪佛兰Suburban（GMT400）
乍一看，1995 款雪佛兰Suburban 似乎很容易操控。它搭载 V8 发动机、自动变速箱，并基于卡车打造，坚固耐用，让驾驶者充满信心，轻松应对各种挑战。
但一旦坐上方向盘，真正的挑战就显而易见了，首先是转向。转向中心感几乎不存在，方向盘在12点钟方向盘附近晃来晃去。精准驾驶可不是Suburban的标志。
这种含糊不清的回应，部分原因或许是多年的家庭用车和高里程数，但事实上，GMT400 Suburban 继承了 Silverado 皮卡的很多基因。精致并非其强项，驾驶者只能凭借直觉和经验来应对其庞大的体积。而尺寸无疑是更大的障碍。
现代Suburban配备了摄像头、传感器和警报系统，以帮助驾驶员避开障碍物。在1995年，这些都不存在。要停放这辆近19英尺长的SUV，意味着要培养近乎第六感的空间感知能力，或者仅仅通过轻推一两个保险杠来“感受”狭窄的空间。
平行停车尤其令人望而生畏。Suburban 车身庞大，方向盘麻木，要想顺利将车停稳，不仅需要耐心，更需要技巧。
尽管存在这些困难，GMT400 Suburban 依然拥有不可否认的魅力。它体型庞大，性能强劲，代表了当时家庭用车的巅峰水平。对于驾驭它的人来说，Suburban 提供了居高临下的驾驶位置和坚不可摧的质感。
对于那些没有驾驶过的人来说，它不断提醒我们，有时最难驾驶的车辆不是动力不足的跑车或挑剔的手动挡汽车，而是需要空间、动力和尊重的超大机器。
10. 道奇 Magnum R/T（2005）
2005 款道奇Magnum R/T 是当时最大胆的旅行车之一。它拥有修长低矮的车身和棱角分明的设计，拥有无可比拟的气场。虽然人们的注意力往往集中在搭载 6.1 升 HEMI 发动机、动力强劲的 SRT-8 身上，但 R/T 也毫不逊色。
其搭载的5.7升HEMI V8发动机可输出340马力和390磅-英尺的扭矩，并以大多数车迷偏爱的版本为后轮提供动力。一段时间的测试表明，它仅需5.8秒即可从0加速到60英里/小时，这为它作为一款家用轿车提供了强大的性能保障。
从纸面上看，Magnum R/T 看起来像是一款完美的卧铺旅行车，但实际驾驶起来却面临着一系列挑战。其中最主要的挑战就是转向，或者更确切地说，是缺乏直接的响应。
中心盲区延伸得惊人，有时让人感觉车辆与路面脱节。再加上V8发动机强劲的扭矩，自信的操控需要时刻保持专注。
视野是另一个弱点。Magnum 的流线型设计和高腰线赋予了它霸气的车身比例，但却牺牲了实用性。后车顶线倾斜度很大，而狭窄的侧窗和后窗则留下了明显的盲区。在倒车摄像头成为标配之前的年代，倒车或挤进狭小空间是一件令人头疼的事情。
原始动力、模糊的转向和糟糕的视线相结合意味着驾驶 Magnum R/T 需要耐心和技巧，特别是在拥挤或城市环境中。
尽管如此，对于那些能够忽略其缺陷的车迷来说，Magnum 提供了一些罕见的东西：一辆拥有肌肉车心脏的旅行车。它并不总是那么容易驾驭，但它令人难忘，魅力十足，也证明了道奇勇于尝试新事物。
驾驶不仅仅关乎速度、风格或马力，也关乎车辆与路面接触时的感受。这份榜单上那些驾乘体验最平顺的车型证明了舒适性和沉稳性能够决定驾驶体验是紧张刺激还是轻松惬意。与此同时，那些颠簸程度更高的车型则提醒我们，动力和个性有时是以牺牲精致为代价的。
最终，无论您优先考虑驾驶时的宁静，还是为了个性而接受一点粗犷，合适的汽车都取决于您自己的驾驶偏好。
但有一点是清楚的：当将这些对立面并排比较时，很容易看出为什么乘坐质量仍然是驾驶体验中最具决定性的方面之一。
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