最近刷到长城汽车销量数据的时候，心里还是忍不住“咯噔”了一下。
作为国产车里的老牌选手，长城今年前五个月的销量还不到40万台，和巅峰时期的年销128万辆比起来，确实有点“凉凉”的迹象。
不过仔细一想，这事儿还真不能全怪长城——看看国产车“五虎将”（吉利、长安、比亚迪、奇瑞、长城），如果把轿车销量全砍掉，大家的数据其实都半斤八两。
说白了，国产车扎堆搞SUV、冷落轿车的“偏科病”，早就成了行业的通病。
说起长城，很多人的第一反应就是“SUV专业户”。
从哈弗H6的国民神车地位，到坦克系列的硬核越野情怀，再到炮皮卡在工地上“扛把子”的形象，长城确实把SUV和越野车玩出了花。
但问题也出在这儿：翻开长城的车型目录，清一色的“大块头”，唯独少了轿车的身影。
反观隔壁的吉利有星瑞、长安有逸动、比亚迪有汉，这些轿车不仅撑起了销量，还成了品牌向上的突破口。
而长城呢？
靠哈弗H6单打独斗了十几年，虽然今年重新推出了哈弗H5，但面对新能源车和合资品牌的夹击，光靠情怀显然不够用。
不过要说长城完全没亮点，那也不公平。
炮皮卡系列今年前五个月卖了6.3万台，硬是在皮卡市场撕出了一条血路。
但皮卡毕竟是小众市场，撑不起整个品牌的销量大盘。
更让人捏把汗的是，长城的新能源转型节奏明显慢了半拍。
当比亚迪靠着DM - i混动技术狂卖百万台时， 吉利掏出银河系列抢占年轻市场时， 长城欧拉魏牌却始终没能破圈。
有人说长期像极班里那个“偏科学霸”——越野技术牛到能吊打合资 car，但一遇到 “ 轿 car”和 “ 新能源 ”这两门必修课 ，成绩单就变得有点尴尬 。
其实国产这种 “ 偏科 ” ，背后藏着更深层无奈 。
早些年合资价格高不可攀 ， 国产企业靠 SUV 高性价比杀出条生路 ， 哈弗 H6 、 长安 CS75 这些爆款确实让老百姓圆买梦。
但成也 SUV 、 败也 SUV，当合资开始降价抢市场，新又掀起价格战时， 国产 SUV 利润空间被越压薄 。
反观市场， 国产至今没能 B级领域站稳脚跟 ， 20 万以上价依然是合资天下。
这就像场马拉松 ， 前半程冲刺领先 ， 后程却因为 “ 少腿 ”逐渐被对手追上。
但话回来，我们对是不是太苛刻？
们不是没有努力过 。
看看坦克300让多少年轻实现越梦， 炮给多少创业者货养家 ， 大狗硬是做出了宠物级亲切感……这些创新背后，是工程师熬夜调试底盘坚持，是设计抠破脑袋创意热血。
国产从山寨模仿走到自立，用不到二十；而大众丰田可是近百才建立全球体系。
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