你能想象，一起改款也要谈价格的事吗？日本市场的LS这次起步价定在1414万日元，折合大约68.84万人民币。门槛却抬升了，大约比改款前高出40万日元，折算成人民币约1.75万元。
同时，汽油版LS500在日本市场宣布停产，只保留混动版LS500h。入门级的“I package”也被砍掉，目标是让SKU更精简。至于全景天窗，没像早期传闻那样全系标配，而是成为可选的厂商装配件；不过全系都标配电子钥匙和冬季套装。
在驾控方面，官方做了针对性升级。新增中央通道补强，在后悬架加强杆和行李厢加强杆上涂覆热固化树脂并烘固，采用REDS（响应增强阻尼结构）工艺，以降低高频振动，提升操控稳定性和乘坐舒适性。AVS和EPS系统也重新调校，目标是更自然的转向手感、也更易控，同时减小侧倾和俯仰。
外观沿用自2020年改款以来的家族化设计语言，没做大幅改动。车尾则换上了“LEXUS”英文字标的新设计，呼应近年雷克萨斯新车型的品牌趋势。
因为同集团的GX/LX等大型SUV和新能源车型持续挤压，LS已经相继退出欧洲、北美等主要市场。可在日本本土，作为除丰田世纪外唯一一款本土生产的顶级豪华轿车，LS得以靠本土守护型消费与政企采购需求撑下去，这也是雷克萨斯愿意继续为它投入底盘调校与阻尼结构升级的原因。
中国市场方面，LS属于进口车型。随着日本本土完成本次规格更新，进口车源大概率会同步切换至新规格与新价格体系。但从定位看，LS在中国更像是品牌天花板的象征，而非走量的主力。
