2023年是李想最得意的一年，在社交媒体上不断赢得舆论的同时，也赢得了市场，成功完成了销量目标。2023全年，理想汽车实现营收1238.5亿元，是国内第一家年营收突破千亿元的新势力车企，同时也是造车新势力中为数不多没有亏损实现盈利的品牌。
但是好景不长，理想汽车品牌旗下的首款纯电动MPV，同时也是理想汽车成立以来最贵也是最高端的车型，理想MEGA上市72小时的大定约3218台，但退订量已达10297台，也是这款车型让理想汽车在短时间遭遇近两年最大的滑铁卢。
根据目前最新的消息，理想MEGA上市一周时间，让理想汽车的港股暴跌20%，按照其3109亿港币市值来算，短时间内蒸发了超过621亿港币（约合571亿人民币），都快接近去年总营收的一半，最近李想本人已经两天没在社交媒体发声，剩下的可能只剩下头疼了。
增程优势明显却选纯电
熟悉理想汽车品牌的都知道，当年理想汽车就是靠着增程混动路线，凭借理想ONE这款车型一炮而红，随后更新产品序列，陆续推出理想L7、L8和L9，才有了去年的辉煌成绩并率先实现盈利。
增程混动路线其实是理想汽车本身最大的优势，甚至比“冰箱、彩电和大沙发”更加重要，增程混动的技术路线，也是保证销量和盈利的前提。李想其实已经把国内消费者的心理玩明白了，但不代表MPV这个类别也能玩明白。
目前其实国内高端MPV市场已是一片红海，理想MEGA的家庭定位也非常贴合当下MPV消费者的需求，但错就错在，这台高端MPV用了纯电，这点实际上已经和这类用户的使用习惯和需求背道而驰。
作为一台主打家庭用户的MPV车型，它的使用场景其实就是全家节假日的中远途自驾长途出行。这个使用场景下，首先要考虑的就是里程焦虑的问题，而里程和充电焦虑依旧是目前纯电动车解决的问题，尤其是节假日期间，换句话说，理想MEGA其实需要一个增程器和一个油箱。
事实上，目前国内高端纯电MPV的销量，都不尽如人意，目前销量比较好的腾势D9，实际上最走量的也是插电混动版本，纯电版本的销量其实也很一般，再加上，理想汽车“冰箱、彩电和大沙发”的优势已经不再明显，放弃了自身最大的优势去做纯电，造成现在的结果，其实也可以说在意料之中。
失利原因并非产品本身
抛开其它，其实单从产品本身来讲，理想MEGA在各方面的产品力表现，不说趋近于完美，也挑不出太多毛病，尤其是作为一台纯电动产品，其拥有目前业内除换电外最快的补能效率，甚至没有之一。
其实造成理想MEGA开局不利的根本原因，并非产品本身不行，而是其它因素导致，首当其冲的就是过高的定价。尤其是在今年大部分品牌都在疯狂降价抢占市场的时候，理想MEGA作为一个相对小众细分市场的纯电产品，落地将近60万的价格也是目前对于这款车最大的争议点。
还有一个方面的原因就是，理想MEGA虽然充电速度很快，但是目前其5C超快充桩仍在建设阶段，也就是说还处在“期货”阶段，目前的数量甚至不如蔚来的换电站，这也造成很多潜在用户的担忧。
还有一个比较重要的原因，过去理想汽车销量保持较高水平的原因，和舆论导向和流量密不可分，一直擅长舆论战的李想和理想汽车，这次却在理想MEGA这款车上栽了跟头，各种负面舆论层出不穷，而且最重要的是，怼网友怼输了。
尤其是最近，理想MEGA从“公路高铁”变成“棺材车”的很多恶意P图信息，对其本身的产品和品牌形象造成了极大的不利影响。虽然理想汽车官方已经通过“举报网友”的方式去控制这方面的信息传播，但实际上还在网络上不断发酵，“棺材车”的负面产品认知正在消费者的印象中不断加固。
写在最后：
理想MEGA这款车的失败，其实并不是单纯一方面的因素导致的，本身的产品营销策略、本身的产品定位都有很大问题，理想汽车不光放弃了自己最擅长的增程混动路线，同时还在最擅长的舆论领域失去优势，最终造成了现在的结果。
无论对于李想本人还是理想汽车来讲，接下来理想MEGA的命运，确实是一个非常值得深思的问题，因为照目前的事态发展下去，理想MEGA这款车的推出极有可能变成理想汽车由盛转衰的转折点，对于理想MEGA这款车来讲，也许只有马上降价，放弃所谓的高端，才是唯一出路。
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