2023年，五菱缤果是重塑A0级纯电市场，让纯电动代步车走向精品化的两款车型之一。设计、空间、智能网联，这些消费者对于A0级纯电车的痛点，在五菱缤果上面，一一得到了解决。自然在5-8万元的A0级电动车市场中，五菱缤果成为了新的爆款车型。
从2023年3月上市至今，五菱缤果累计销售了25万辆。
而上市一年后，五菱缤果开启了产品线的扩张，在看到A0级纯电市场对于大空间、长续航、高动力等进一步的需求后，推出了售价8.98-9.88万元的五菱缤果PLUS。
纵览整个纯电市场，五菱缤果PLUS的产品定位，是非常独特的。尤其是在10万元以下的市场中，五菱缤果PLUS既继承了五菱缤果的产品优势，同时又几乎是唯一可以满足“一车多能”、“精准不浪费”这种苛刻需求的产品。
所以，我们就围绕“为什么升级”和“升级了什么”两个方面，来解析这款五菱缤果PLUS，是如何抢到了新的空白市场。
五菱缤果为什么要“PLUS”？
尽管是主打城市通勤的小车，尽管主销地区是出行半径并不夸张的二三线城市，但是用户对于电动车续航，在条件允许的范围内，从来都是空间“越大越好”，续航“越长越好”，动力“越强越好”。
而且，在此前五菱缤果的销售中，333km版本的车型销量占绝大多数，这就表明A0级纯电动车的用户，同样希望能得到一步到位的用车体验，而不仅仅只是局限在有限半径内出行。为此，五菱缤果还在去年9月加推了410km续航的版本。
而五菱缤果PLUS这次则是更进一步，共推出37.9度电池包和50.6度电池包两个版本，CLTC续航分别达到了401km和510km。这也让五菱缤果PLUS成为指导价10万元以下市面上唯一CLTC续航超过500km的纯电动车。
这就意味着，消费者购买一辆10万元以下的A0级纯电动车，它的场景可以从城区代步拓展至城际出行，甚至是短途的跨城出行。这会极大丰富代步车的内涵，延展消费者对于代步车购买需求的认知。
而与出行半径扩大相匹配的，就是五菱缤果PLUS有了更大功率的电机和更大的空间。
此时，消费者在五菱缤果和五菱缤果PLUS组成的五菱A0级纯电矩阵中的选择，就会变得非常简单。
5.98-6.58万元的五菱缤果203km续航版本，是绝对的实用主义，承接的就是宏光MINIEV向上的群体。而7.38-8.48万元的333km续航版本，则是城市代步需求，尤其是女性用户非常青睐的车型。
至于最高的9.88万元五菱缤果PLUS 510km版本，针对的就是“全都要”型的纯电小车消费者。事实上这款车型，已经不能再用传统纯电小车的眼光去看待。它的产品定义，已经可以覆盖到一部分入门主流家用车的消费者，是对纯电A0级小车市场整体规模的一次延展。
五菱缤果PLUS，再次抓住市场先机？
提到五菱缤果，大家一定能想到比亚迪海鸥。这两款产品定义、价格都十分接近的A0级纯电车型，在过去一年里是细分市场最为热门、最为畅销的存在。
但五菱PLUS目前却没有一个这样对标的竞品车型。
比亚迪在海鸥之上，是另一款尺寸更大的A0级纯电车型海豚。但是海豚荣耀版的主销420km版本，指导价超过11万元。而9.98万元的海豚，CLTC续航只有302km，和五菱缤果PLUS的潜在消费需求有明显的差异。
而其它A0级纯电小车中，CLTC续航超过500km的、价格最低的，也是指导价10.99万元的江淮钇为3。
换句话说，五菱缤果PLUS现在处于一个非常舒适的区域。一方面，在海鸥和海豚之间的市场空档，目前是由五菱缤果PLUS独占；另一方面，五菱缤果PLUS对于空间、动力、续航上的极致平衡，也让A0级市场能够吸纳更多的需求。
所以，目前五菱缤果PLUS要做的，就是尽可能抓住来之不易的市场先机，把超预期的实用性与性价比向目标人群放大，让曾经纠结于价格与性能的A0级纯电用户，在五菱缤果PLUS上把需求释放出来。
从宏光MINIEV在两门代步车市场的爆款效应，到缤果对5-8万元四门代步车市场空白的填补，再到缤果PLUS延展代步车市场的用户需求与使用场景，这个市场的进步始终都有五菱参与的身影。
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