大家有没有听过那种故事，在春节回家的路上车子电量不够，然后遇到了低温天气，为了省电关掉空调，然后全家人冻得直发抖。
要是换成我们现实里的普通家庭用车，在冬天零下几度，为了跑高速不敢开暖气，续航打折的概率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上能跑很远
首先，单从厂家的宣传来讲，新车充满电其实能跑挺远。
在说明书上看着标称续航，车子会有一个乐观预估数值，而且把测试条件设定得很完美，如果温度适宜，车子可能会跑到那个数。
这车子开始打折时候的温度，就会被称为“续航噩梦”，或者叫“电动爹”，和电池的化学特性以及外界温度等因素都是有关系的。
各大汽车媒体对车辆的冬季续航以及实际达成率进行了个测试，给出了不同类型电车在寒冬里续航达成率的大致范围。
其中，某些高端电车的冬季达成率大概是5-6折，也就是一半的里程；普通的国产车是4-5折；微型车甚至只有3折。
也就是说，不考虑其他因素，如果车子在冬天跑高速的时候，电量掉的数值超过这个范围，就非常危险，很有可能要趴窝了。
但是电池所提供的物理极限，其实没有那么强。
整个电池组化学反应的部分毕竟受温度影响，典型的活性下降在零度左右就很明显。
在趴窝之前，肯定是电量已经不经用了，掉电先变快了。
从数值上来看，即使是相对比较抗冻的三元锂，在猛开空调的时候，也就勉强维持，不敢跑远。
02实际有趴窝的可能
那从“理论上”说，想买到不缩水的电车很难，为什么网上经常能刷到吐槽的视频呢？受到了哪些因素的影响？
第1个，环境又不是实验室，不是理论上所谓的“25度恒温”，为了舒适，车子上都是装了加热座椅的。
车子在掉电之前，通常会因为制热消耗能量，电池也有可能会在低温的放电过程中发生内耗，这就会导致实际续航发生下降的情况。
很多测试报告里也讲到过：对纯电车和插混车来说的话，低温环境的实测表现，将使续航里程减少大概40%以上。
也就是说，突然遇到降温，车子的续航底气其实是在急剧缩水的。
就可能导致一些电池小、不带热泵、车身本身就不抗冻的车子趴窝，而且空调开得越大的车子就越容易受到影响。
除此之外，高速上的风阻，也有可能会导致车子在赶路的过程中耗电增加。
有数据的，里面说：
中国汽车流通协会发布的《2025年度中国汽车保值率报告》。
电池贬值有2种：一种是技术性贬值，是由于电池技术迭代过快引起的。
另一种是物理性贬值，是车辆在使用多年之后，电池容量衰减导致的车子一文不值。
一些本来还能开的车子，如果你恰好碰到什么“电池衰减”、“换电池天价”…也有可能发生直接报废。
03普通人碰电车的风险比较高
但总的来说，普通人在冬天买电车代步，踩坑的概率还是比较高的。
还是行业里的数据：
某头部维修连锁品牌内部资料显示。
在电车维修当中，有95%都是涉及高压系统的，只有5%的路边店能修电车，剩下的都得返厂。
道理也很简单的，咱们正常过日子、用车，就算遇到小毛病，也很少有人去4S店花大钱吧，除非说你是大富豪。
所以银保监会的数据也显示：电车的保费大概比油车贵1000块。
只有那些家里有充电桩，或者这辆车只是第二辆玩具的人，买电车的风险才会比较低。
