来源：无冕财经
////
为了跟上“X 界”家族的命名队形，网友给这款新车起了外号叫“玛界”“帝界”“天界”。
本文经授权转载自“起点财经”
作者：财精牛哥
汽车圈这两天爆出一则足够颠覆行业的大瓜。
谁也想不到，曾经靠意式颜值和销魂引擎声浪出圈、妥妥的富人标签玛莎拉蒂，这个高冷的百年三叉戟豪华品牌，居然要牵手华为、抱团江淮造车。
最先爆料的是意大利财经媒体《米兰财经报》（Milano Finanza）：Stellantis 集团打算给深陷泥潭的玛莎拉蒂做一场绝境大自救，翻盘的关键，就是和华为、江淮开展深度战略合作，联手打造全新百万级新能源豪车。
面对媒体追问，Stellantis集团亚太区执委会成员、传播副总裁王超的回应耐人寻味：不对市场传闻置评，但玛莎拉蒂的未来战略将在2026年12月意大利摩德纳投资者日上正式公布。
既没有承认，也没有否认。
消息传开，全网直接玩梗狂欢。为了跟上“X 界”家族的命名队形，网友给这款新车起了外号叫“玛界”“帝界”“天界”。
问界、智界、享界、尊界、尚界，再加上这一界，余承东心心念念的鸿蒙六界，在网友口中先凑齐了全家福。
很多人第一反应：百年豪华品牌玛莎拉蒂，何必放下身段来找华为？
真相很现实，这不是妥协，是被逼到墙角的自救。
1914年玛莎拉蒂诞生于意大利博洛尼亚，以赛车起家，三叉戟车标源自城市海神雕像，是实打实的百年老钱品牌。燃油时代，它是跑车圈的流量宠儿，旗舰 MC20顶配接近450万元，海神V6发动机零百加速2.9秒，独特的声浪是无数豪车爱好者的执念。
可电动浪潮袭来，曾经引以为傲的燃油优势直接变成包袱。
玛莎拉蒂自研的Folgore纯电系列思路保守，本质是“油改电”，车机卡顿老旧，高阶智驾几乎空白。纯电Grecale Folgore国内指导价约90万元，终端实际成交价一度跌到35万元左右，品牌溢价几乎归零。
财报数据更触目惊心。
2023年玛莎拉蒂全球交付26600辆，2024年暴跌57%至11300辆，全年营收从 23.35亿欧元缩水到10.4亿欧元，调整后营业亏损2.6亿欧元。
2025年销量再度下滑约30%，只剩7900辆上下，两年缩水超过七成，营业亏损 1.98亿欧元。
曾经最重要的中国市场，销量从2017年的14498辆跌到2025年的约1000辆，八年缩水约93%，情怀再也换不来订单。
母公司 Stellantis 的日子同样不好过。
集团2025年净亏损高达223.32亿欧元，其中254亿欧元属于业务大调整产生的异常费用，官方承认“高估了能源转型的速度”。自顾不暇的集团不仅没法给玛莎拉蒂输血，原本承诺的约16亿欧元投资也已撤回。
摆在玛莎拉蒂面前只有两条路：要么砸巨资花三五年从零自研全套电动智能技术，大概率错过风口直接出局；要么借力成熟的中国科技快速补短板。
Stellantis本身就吃过中国模式的红利。
2023年10月，集团斥资约15亿欧元入股零跑汽车，并成立持股51%的零跑国际，借助中国供应链和成本控制快速转型。
截至2025年底，零跑借由Stellantis渠道在欧洲布局超过750个销售网点，首款全球化车型B10将于2026年第四季度在西班牙工厂投产。
把这套“借中国技术续命”的模式复制到玛莎拉蒂身上，是集团最稳妥的选择。
三方分工完全复刻鸿蒙智行的成熟体系：
华为主导产品定义，输出鸿蒙座舱、乾崑智驾、电驱全套技术；
江淮依托尊界超级工厂负责工程研发与整车制造；
玛莎拉蒂负责造型设计、底盘调校和豪华品牌背书。
一套组合，刚好补齐玛莎拉蒂的所有短板。
本次合作最有想象力的设计，是网传“同车双标”的一车双命玩法。
简单理解：整车底盘、硬件、智能系统全部同源，只换车标，区分海内外市场，打出两套定位。
国内版本悬挂尊界车标，定位70万至200万元级国产超豪华电车，对标迈巴赫、劳斯莱斯；海外版本换上玛莎拉蒂三叉戟标，以正统意大利超豪华品牌身份征战全球，完成电动时代的品牌重塑。
这是教科书级的双向共赢。
对玛莎拉蒂而言，不用投入巨额研发就能快速补齐电动智能化短板，止住亏损，守住全球豪华市场基本盘。
对华为和江淮来说，不必从零搭建海外渠道，直接复用玛莎拉蒂沉淀百年的全球经销商网络，完成国产顶奢豪车的出海突围。
更关键的是底气。
截至2026年年中，华为乾崑智驾累计搭载量已突破190万台，合作品牌超过25 个、车型超过50款，累计辅助驾驶里程超128亿公里。
在35万元以上豪华细分市场，其城区领航辅助市占率过半。玛莎拉蒂缺的不是品牌，而是“会自己开”的能力，这恰好是华为最硬的产品背书。
汽车圈绕不开著名的上汽“灵魂论”。
2021年6月，时任上汽董事长陈虹在股东大会上直言，如果车企接受华为的整体解决方案，华为就成了灵魂，车企只剩躯体，“灵魂一定要掌握在自己手中”。这句话直接划开了国内车企的一道分水岭。
华为对外合作分为三级，介入深度逐级递增。
第一级是 Tier1 零部件供货，华为只提供雷达、芯片、AR-HUD 等硬件，车企掌握全部主导权。
第二级是 HI 模式，华为深度输出座舱与智驾软件，但不碰品牌、渠道与用户运营，阿维塔、北汽极狐属于这一档。
第三级是鸿蒙智行（智选）模式，车企出工厂和资质，华为全面接管产品定义、设计方向、功能配置、营销甚至销售渠道，问界、智界、享界、尊界、尚界都在此列。
而玛莎拉蒂传闻采用的，正是这控制权最强的第三级。
行业普遍认知里，大多是生存压力大的中小车企选择拥抱鸿蒙智行。可现在，拥有112年历史的海外超豪华品牌，反倒愿意接受这套深度绑定方案。
赛力斯就是最鲜活的前车之鉴。
2022年，赛力斯新能源汽车销量13.51万辆，归母净亏损38.32亿元；深度绑定智选模式后，2025年总销量突破51.69万辆，其中问界交付42.6万辆、占比超 82%，归母净利润59.57亿元，营收1650.54亿元创历史新高，并在2026年初迎来第100万辆整车下线。
代价同样明显：消费者记住的是问界，赛力斯自己的品牌正在被淡化。
明明看得见代价，玛莎拉蒂依旧愿意入局，逻辑非常现实：
当品牌持续巨亏、转型彻底失败，所谓百年“灵魂”本身就在不断贬值。
死守情怀只会加速消亡，先活下去才是第一要务。
国内车企就此清晰分成两条路线。
一类是全栈自研派，比亚迪、吉利、小米等头部企业甘愿承受百亿级研发投入，把芯片、电池、智驾和用户话语权握在自己手里。
另一类是生态借力派，没有能力独立搭建完整智能化体系的车企，把华为当成转型捷径，这类车企往往还承载着地方就业与财政的现实责任。
玛莎拉蒂的合作传闻背后，折射出国内智能汽车的三体博弈：
车企、华为式平台商、第三方芯片智驾服务商，三方互相牵制、互相依存。
市场并非华为一家独大。
地平线、黑芝麻智能深耕车载芯片；
Momenta、大疆卓驭主打轻量化技术输出，核心卖点就是不抢夺车企灵魂，
保留车企的数据与用户主导权，Momenta方案累计搭载量已超68万台。高通、英伟达从芯片底层切入，博世、大陆等海外巨头则联合国内科技公司推动开放架构，削弱单一平台的锁定效应。
华为自己也在进化。
车BU已独立为引望智能，阿维塔与赛力斯各出资115亿元持股10%，华为保留 80%，估值锚定1150亿元，客户变股东，用股权化解利益矛盾。
2025年华为智能汽车解决方案业务收入450.18亿元，同比增长72.1%。
多方拉扯之下，行业未来大致有三种走向。
其一，华为生态继续扩张，更多海内外车企加入，但要面对内部品牌互相竞争的隐患。
其二，分层共存，头部自研、中小接入、第三方多元供货，这也是当下概率最高的局面，代价是多套技术标准并行、整体效率损耗。
其三，开放架构普及，通用化行业标准成型，弱化单一平台绑定。
无论哪条路跑通，玛莎拉蒂传出的信号都已经十分明确：
汽车产业平台化的时代，真的来了。
参考资料：
1.腾讯新闻（TechWeb）：《玛莎拉蒂被曝与华为合作 2027年推出基于尊界的电动车》
2.网通社：《玛莎拉蒂牵手华为江淮，品牌续命还是灵魂出窍？》
3.中关村在线：《玛莎拉蒂拟携手华为、江淮打造尊界高端智电车型》
4.汽车之家车家号：《玛莎拉蒂联姻华为江淮：百年三叉戟驶入中国智能新纪元？》 5.Stellantis 官网：《Full Year 2025 Results》（2025 年净亏损 223.32 亿欧元）
6.证券时报：《巨亏223亿欧元！Stellantis集团称“高估能源转型速度”，拟扩大与零跑的合作范围》
7.ANSA（安莎社）：《Maserati reports drop in deliveries, revenue in 2024》
8.华夏时报：《电动化转型代价过大，Stellantis净利暴跌70%》（玛莎拉蒂 2023/2024 交付量）
联系入群 | 加微信：Damian0601
版权声明
▶本文转载自公众号“起点财经”（ID：qidiancj），原标题为《华为拿下玛莎拉蒂，百年三叉戟终成鸿蒙六界？》原文发布于2026年9月7日。无冕财经已获得转载授权，并稍作编辑。
特别声明：以上内容仅代表作者本人的观点或立场，不代表新浪财经头条的观点或立场。如因作品内容、版权或其他问题需要与新浪财经头条联系的，请于上述内容发布后的30天内进行。
