说起日产这个汽车品牌，咱们国内上了点年纪的朋友肯定都不陌生。

想当年，日产车凭借着皮实耐用、省油舒适，尤其是那句“技术的日产，人·车·生活”的广告词，赢得了多少家庭的信赖。

像天籁、轩逸、奇骏这些车型，都曾经是马路上的常客，销量榜上的优等生。

可是，花无百日红，车市也一样。

最近这几年，日产的日子过得可以说是相当憋屈，尤其是在咱们中国这个全球最大的汽车市场，感觉越来越跟不上趟了。

咱们先来看一组数据，这可不是瞎说，是实实在在的成绩单。

就在刚过去的2025年上半年，日产在全球总共才卖了161万辆车，这个数字听起来好像还不少，但跟它自己比，可是创下了16年来的新低。

更要命的是，在全球汽车销量的大排名里，日产自2004年以来，头一次被挤出了前十名。

这就好比一个一直考全班前十的好学生，突然一次考试掉到了十几名开外，你说这心里能好受吗？

全球市场表现不佳，很大一部分原因就是在中国市场“失速”了。

中国曾经是日产最大的海外市场，贡献了它全球近三分之一的销量。

可现在呢？

今年上半年，日产在中国的销量只有区区27万辆，同比又降了18%。

要是跟2018年最风光的时候比，那更是惨不忍睹，那时候半年能卖72万辆，现在连那时候的一半都不到，可以说是跌去了六成。

曾经的“家轿之王”轩逸，虽然还在卖，但势头大不如前。

而另一位功勋老将奇骏，自从上一代车型换装了备受争议的三缸发动机之后，销量就如同高台跳水，一落千丈，彻底伤了消费者的心。

后来东风日产虽然也想办法补救，又是把老款的四缸奇骏重新拿出来卖，又是推出了e-POWER混动版，但似乎为时已晚，失去的信任很难再找回来。

面对这样内外交困的局面——内部产品更新慢，亮点不足；外部竞争，尤其是来自我们中国自主品牌的压力越来越大——日产可以说是急得像热锅上的蚂蚁。

他们迫切需要一款能扭转乾坤、重新提振士气的“王炸”产品。

就在这个时候，关于2026款全新奇骏的消息传了出来。

据说，这款被寄予厚望的新车将在今年的9月18号先在日本上市，然后预计在今年年底或者明年年初，就会正式进入中国市场。

那么，这款全新的奇骏，到底能不能成为日产的“救命稻草”，在中国这个已经杀成一片红海的汽车市场里，重新掀起波澜呢？

这事儿，咱们今天就得好好说道说道。

大伙儿买车，最关心的肯定还是价格。

根据海外的消息，这款新车在美国市场，也就是日产Rogue，起售价大约是28790美元，换算成人民币，大概是20万出头。

一听这个价格，估计很多人心里都要打个突，觉得有点贵了。

大家先别着急下结论，这毕竟是美国市场的价格，跟咱们国内没太大关系。

咱们可以参考一下现在国内还在卖的奇骏·荣誉版，那款车起售价才16万多，性价比还是挺高的。

考虑到现在国内汽车市场“价格战”打得这么厉害，厂家为了抢市场，都在拼命降价。

所以，我们有理由相信，等到2026款奇骏真正在国内生产上市的时候，它的定价很可能会给我们一个惊喜，肯定会比美国市场的换算价要亲民得多。

如果定价太高，那无异于自寻死路。

看完了价格预期，咱们再来仔细瞧瞧这车本身到底怎么样。

这次的奇骏是彻头彻尾的换代车型，可以说是脱胎换骨。

它用了一个全新的平台，叫CMF-CD平台，这个平台的好处就是扩展性很强，以后不管是燃油车、混动车，还是插电混动车，都能在这个平台上造出来。

外观上，新车终于跟上了现在的审美潮流。

前脸换上了日产最新的家族设计，那个V字形的大嘴格栅尺寸更大了，看起来更有气势，配上现在流行的分体式大灯，眼神也变得更犀利了，整个车头显得既时尚又硬朗。

车身侧面的线条也比现在这款要更有力量感，轮毂的样式也重新设计了，看起来很别致。

车尾最大的变化是用了贯穿式的尾灯，晚上亮起来的时候，辨识度非常高，一眼就能认出来。

另外，据说新车的尺寸也会比现款稍微大一点，这对咱们国内消费者来说绝对是个好消息，毕竟空间大一点，坐着也更舒服。

拉开车门看内饰，总算是让人眼前一亮。

新款奇骏的内饰设计向自家的纯电车型ARIYA艾睿雅学习，最显眼的就是中控台上的那两块12.3英寸的大屏幕连在一起组成的双联屏，科技感一下子就上来了，跟现在那些新势力造车一个路数。

方向盘也换成了两幅式的，看起来更简洁。

车机系统也升级了，据说会内置谷歌的地图、语音助手和应用商店，而且还支持无线的苹果CarPlay和安卓Auto手机互联。

不过，话又说回来，虽然这套内饰相比日产自己以前的车进步巨大，但要是把它放到2026年的中国市场，跟咱们的国产新能源车比，可能还是差点意思。

现在咱们国产车的智能座舱，不仅屏幕大，功能也五花八门，能K歌、能看电影、能打游戏，语音助手也特别聪明，几乎能控制车上所有功能。

日产这套系统在智能化和娱乐化方面，可能还停留在“够用”的阶段，离“好玩”还有一段距离。

最后，也是这次换代最核心、最引人关注的部分，就是动力系统。

这部分可以说是既有惊喜，也有“惊吓”。

让人有点意外的是，那台曾经让老奇骏栽了大跟头的1.5T三缸发动机，这次又回来了，并且将作为燃油版的主力。

从参数上看，这台发动机确实不弱，最大能输出201马力，扭矩也达到了305牛·米，数据比很多2.0T的发动机还要好看，而且还有日产独家的可变压缩比技术加持，理论上能做到既有劲又省油。

但是，技术是技术，市场是市场。

在中国消费者心里，“三缸”这个标签就意味着抖动、噪音和不保值。

不管厂家怎么宣传自己的技术有多先进，用了多少办法来抑制抖动，但这种天生的物理结构差异，始终是大家心里的一个疙瘩。

日产这次依然坚持主推三缸燃油版，不得不说是一次非常大胆的赌博，也是对市场的一次巨大考验。

当然，日产也为自己准备了后路，而且还不止一条。

除了三缸燃油版，新款奇骏还会提供更先进的第二代e-POWER混动系统。

这个e-POWER系统很有意思，简单来说，它的发动机不直接驱动车轮，只是一个“发电机”，专门给电池充电，然后由电动机来驱动车辆行驶。

所以开起来的感觉和纯电动车非常像，起步快、加速平顺、还没有顿挫，同时又不用担心充电和续航焦虑，加油就行。

这套系统在轩逸和逍客上已经有了不错的口碑。

更关键的是，有消息称，新款奇骏还将引入一套来自三菱欧蓝德的插电式混合动力系统，这套系统用的是一台2.4升的四缸发动机。

这就厉害了，对于那些既想要享受新能源车的政策福利（比如在一些城市可以上绿牌），又对三缸发动机心存芥蒂的消费者来说，这个四缸插电混动版无疑是最好的选择。

这一招可以说是非常聪明，既解决了最大的争议点，也让产品线变得异常丰富，能满足不同需求的消费者。

综合来看，2026款奇骏这款车本身的产品力确实有了长足的进步，外观内饰都跟上了时代，动力选择也变得前所未有的丰富。

但是，它未来要面对的，是一个比现在更加“内卷”的中国市场。

到那个时候，我们的国产品牌，比如比亚迪、吉利、长安等等，在新能源和智能化技术上只会更强，产品的性价比也会更高。

日产想凭借一款新车就打个漂亮的翻身仗，难度非常大。

最终的决定权，还是在价格和消费者的观念上。

如果它的定价足够有诚意，特别是四缸插电混动版的定价能让大家觉得物有所值，那么它或许还有机会重回主流赛道。

反之，如果依然固执，那么想在已经被自主品牌牢牢占据的市场上分一杯羹，恐怕就没那么容易了。