最近中国的消费者买车除了去跟大厂家合作的4S店以外，又有了新的选择，就是当地大型的汽贸。早期没有4S店的时候，大致是20世纪90年代，部分车辆还是进口车为主，部分消费者在汽贸购车，好多购车者在选择去汽车贸易公司购买新车。毕竟在当时，中国的汽车产业刚刚发展，汽车每年的产销规模不大，尤其是稍微高级一点的汽车，只能在汽贸进行购买。
在中国有了各大汽车品牌后，各个品牌进行了售前和售后服务。只有部分地区，由于偏远和4S店覆盖不到的原因，汽贸公司将部分库存车辆在边远地区和城市的郊县进行销售。
但是，从2023年以后，全国吗大部分地区的消费者开始选择在大型的汽贸进行购车，原因很真实——便宜。尤其是从2024年开始，中国大部分汽车厂商的车型更新换代速度加快。之前合资车最快也要六年进行换代，3年进行改款。中国品牌的车企从2024年开始都是两到三年进行一次换代，部分车型甚至在12个月到18个月就要根据市场节奏进行改款升级。
之前的中国汽车市场是合资车进行垄断，现在呢？已经是以比亚迪为首的自主品牌进行主导式的引领市场，截至到2026年底，在中国国内市场，自主品牌的市场占有率应该会接近百分之75%。
之前，合资品牌在中国市场的产能就出现了明显的过剩。合资品牌的车企除了减产，还有什么办法才能处理已经生产出来的车辆呢？答案只有一个——将过多生产的车辆直接以低价的形式卖给汽贸商。普通的4S店进车一般都是一个月所有车型加起来100台，除非特别大的4S店能一个月成交上千台车辆。
但是，这些汽贸呢？往往一次性到车就是200台，部分大一些的汽贸商单一的一个车型就能一次采购上百台。从2024年开始，大约会持续到2028年，无论是合资车还是自主品牌的4S店，都会出现一大批倒闭的局面。尤其是2026年到2027年，尽管部分合资车企已经开始减产，但是实际的零售销量仅仅是真实产量一半甚至三分之一，因此，仍然堆积了大量的待售新车。一旦这些车辆库存时间超过5个月，厂家就会直接给汽贸。毕竟超过半年未售出的新车就是库存车，理论上讲，4S店是不允许销售的。
最近两年，全国各地的4S店纷纷撤店，但是由于部分经销商在购买新车的时候存在抵押贷款，当这些债权被清算时，这些车辆就会流入汽贸进行二次销售。一旦车辆被汽贸大量采购，销售价格相对低廉了很多。一辆裸车价格在10万元的汽车，汽贸的价格大约是8万元，对于消费者而言，确实诱惑不小，消费者选择汽贸进行购车也是理所应当的了。
此外，还有部分厂家为为了销量的造假，纷纷推出了零公里二手车。这些车都是通过汽贸销售给终端客户。
一边是厂家和一级经销商要销量提升商品和资金周转速度，另一边是消费者为了自身的购车实惠，二级汽贸商起到了桥梁作用。
合资车在技术和价格方面已经完全不能适应中国汽车的发展，相对过剩的车辆只能通过汽贸进行销售。大家看，之前汽贸都是销售库存半年的汽车，但是从2027年开始，部分汽贸开始销售库存3个月的车辆，当然也有刚刚被解封的抵押车。
