店里那台黑色NS125FX摆在最里头，大灯棱角分明，跟以前本田圆头圆脑的踏板完全两回事。我伸手摸了摸坐垫，旁边销售报价，碟刹版7080。我愣了半天，又确认了一遍价格，他点头，说就这价，还能谈。
九月中刚上市的车，官方标价8080，这才一个多月，终端直接砍掉一千。新大洲本田这是要把自家兄弟也卷死的节奏。
机甲风的外观，车头那块线条切得锋利，停在一排圆润踏板中间格外扎眼。年轻人吃这套，我前面那个小伙子围着车转了三四圈，最后掏出手机拍了张照发给谁，配文大概是“这价格能搞”。
核心还是那台eSP发动机。本田在125平台上用了好几年的东西，省油、安静、耐用，这套动力总成是合资品牌最大的底牌，也是它敢这么定价的底气。装配工艺确实扎实，接缝均匀，按键手感紧实，这些是看照片感受不到的。
碟刹版8080给了VA液晶仪表、全车LED、USB充电口，日常通勤该有的都有了。想要ABS，得加到8980那款，而且只是前轮单通道，后轮还是鼓刹。万元以内这配置也算常态，通勤够用，但别指望它跟双通道ABS比。去年秋天我骑过一台带双通道ABS的国产车，急刹时后轮那一下稳住的感觉，确实比这个踏实。
豪爵AFR125 CBS版带护杠尾箱，一口价8980；虎鲨VX、UFD促销期直接掉进七千档，无钥匙启动、双通道ABS、大坐桶全给你配齐。光看配置表，国产车几乎是把合资按在地上磨。
店员说这车主打的就是省心，骑十年大概只换易损件，发动机不会闹脾气，二手保值率也高，骑三年卖掉赔不了多少。话说回来，七千多块的价格，七八千的预算，纯市区代步，想要个耐用、能上牌、几年后好出手的车，这价格确实能闭眼入。
落地价才是真实的，各地经销商报价不一样，你那边什么行情，最好亲自去店里问清楚。别光看网上的数字就信了。那台黑色样车的后视镜上落了层灰，销售拿抹布擦了擦，说这车走得快，仓库里就剩两台了。尾箱版和ABS版要等一周。我捏了捏刹车手柄，手感偏软，回弹干净利落。模糊间听见旁边有人小声嘀咕，说这价格买个本田标，回头卖二手能多回两千血。
