据说，全球第四大汽车巨头——斯特兰蒂斯集团的业绩出现了大麻烦。公司预估到2025年下半年，会亏掉大概190亿到210亿欧元，也就是差不多1550亿到1720亿元人民币左右。
“斯特兰蒂斯”这个名字，也许对很多人来说挺生疏，但旗下的Jeep、玛莎拉蒂、标致、雪铁龙这些品牌可是响当当的。
根据2024年的销售数据显示，斯特兰蒂斯在全球排名第四，紧跟在丰田、大众和现代起亚之后，而比亚迪则排在第五名。
斯特兰蒂斯亏得惨主要因为算了260亿美元（差不多1800亿人民币）的“转型开支”，其实就是公司在新能源转型上太敢冒险，一不小心就“翻车”了。
你觉得一些老牌车企现在之所以走下坡路，难不成就是因为他们不愿意转向新能源，死守老套路？
实际情况可没你想的那么简单。对于不少老牌的燃油车巨头来说，不转向新能源的话，可能会慢慢被甩在后头，但要是盯着转型，有可能马上就“业绩崩盘”。
保时捷到2025年，因为调整电动战略，业绩预期折了四次，预计整体营业利润最多会少掉18亿欧元。截止到前三季度，保时捷的营业利润只有4000万欧元，比2024年同期的40.35亿欧元猛跌了99%！
美国汽车巨头通用已经把电动车生产线改回燃油SUV和皮卡的制造，出售了电池合资工厂的股份，还因此计提了71亿美元（差不多人民币490亿元）的资产减值和违约损失。
日系的本田公司在2026财年第一财季的业绩说明会上，提到了与电动车有关的一次性支出，大约1130亿日元，差不多占当季净利润的57.5%。
大家都明白得很，得“转型”才行，可是真到了企业运营的时候，又哪有那么容易搞定的？
目前，斯特兰蒂斯已经表态，不再追求那种激进的转型目标。
斯特兰蒂斯宣布要卖掉和LG合作的电池厂49%的股份，还暂停了在美国推出的纯电皮卡的生产计划，同时也推迟了在欧洲的几款新能源车型的开发。
未来，斯特兰蒂斯在新能源车这块儿，还会坚持走下去，不过节奏大概会根据市场的反应来调整，而不是单靠自己的一厢情愿做决定。
在电动和智能技术的比拼里，那些老牌车企其实没有占到啥优势。
以前那些燃油车豪门，靠着发动机、变速箱这些关键机械技术撑起了护城河，但随着汽车向电动化和智能化转变，这些优势变得不那么明显。想做电动化，就得打造全新的平台，可是这些传统燃油豪门，往往在电驱动、电控系统、电池技术以及智能软件方面实力不足。
中国车企带来的竞争压力真是大得很。
中国新能源产业靠着完整的本土供应链，更快的技术更新换代，以及强势的成本管控，不仅在国内市场占据了领导地位，还逐步在全球舞台上展现出较强的竞争力。
传统燃油车制造商转入新能源领域，这就得在一条全新的赛道上和已经占据优势的中国新能源产业拼较劲，用自己的短板去挑战对手的强项，商务上本来就不占太大便宜。
对市场需求估得不准。
不少汽车厂商曾凭着乐观的判断，制定了挺激进的电动化战略。不过，全球的电动车市场，特别是欧洲和美国那边，增长速度远没有想象中那么快。
据研究机构Benchmark Mineral Intelligence预测，美洲市场迅速收缩，欧洲市场的增长也明显减缓，预计到2026年，全球电动车的销量只会增加13%，远低于2025年预期的22%的增长幅度。这个增速可能会达到2020年以来新的低点。
具体来说，美国的电动汽车销量到2026年大概会减少29%，欧洲的预计增长只有14%，远比2025年预期的33%还低。
其实，在不少国家和地区，充电网络发展得不够快，加上消费者担心续航问题，电动车的市场需求并没有像预料的那么火爆。
“激进电动化”已暂停，传统的燃油豪门们反倒得更加活泼点儿。
试着结合“燃油加智能化”，而不只是刻意追求“纯电加智能化”。
一汽奥迪A5L推出了“智能油车”新概念，配备华为乾崑智驾®技术，预计到2025年将成为中国豪华燃油B级轿车市场的领军者，占据最大份额。
试试用混合动力这类暂时过渡的技术。
到了2025年，丰田已经连续六年稳居全球汽车销售榜首。那年的混动车型销售比例高达42%，他们还打算到2028年把这个数字提升到大概60%。
要是打不过，就索性加入，和那些成功的新能源企业变成利益上的伙伴。
2023年10月，如斯特兰蒂斯宣布投入大约15亿欧元，获得了零跑汽车大约20%的股份，成为零跑的主要股东之一。
2024年，大众宣布出资大约7亿美元，买下小鹏大概4.99%的股份，成为其股东之一。
传统燃油车公司与那些走得顺风顺水的新能源车企连成一片，共同分享利益，互补优势，也分担风险和收益。老牌车企可以借助新晋势力的先进技术，加快转型步伐，而新兴企业则能依靠传统车企强大的制造实力、供应链资源以及全球布局，降低扩展的成本和市场中潜在的风险。
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