昨晚盯着那个可变磁通量电机的视频，心里忽然冒出一个想法：大家是不是被误导了？其实，搭载后效果可能微乎其微。说实话，我把关键结论摆在你眼前：高速掉电的两个核心元凶，一个是风阻，120公里/时风阻耗能大约占70%；另一个是电机的反电动势。
风阻有硬性的物理规律，车速翻倍，风阻就翻四倍，120比60的差距是指数级。方盒子SUV棱角多、迎风面积大，风压直挺挺地被它扛在身上，大部分电量都用来对抗风。就算把电机的反电动势优化到极致，改进也只是杯水车薪（这部分其实挺关键的——你能感觉到它只是治标不治本）。
再讲反电动势。崔哥说，高速旋转的永磁电机本身就是发电机，发电电压就是反电动势。输入电压若接近这个反电势，电就进不去，功率上不去。为了让转速再上一个台阶，就需要磁场变弱，因为磁场弱，转速就能更高。打个简单的比喻，岷江都江堰的鱼嘴把一部分磁通量引到成都平原，主航道的流量就变少，这就是弱磁效应。
在额定电压下，流进电枢的电流变得更大，反电势是对抗电流的阻力。反电势若变弱，电流就能更顺畅地进入，转速和扭矩就会提高。高速段的高效区往往往会往后移，省电就落在这段上。普通电机在高速时往往不在最高效区，像馒头波形一样，低速省电高，速度上去效率就下降。
所以，关于比亚迪的可变磁通量电机，看来更可能先搭载在海豹08、汉EV这类流线型车型上，因为它要先避开高速风阻这个最大的变量。高速段的效率提升才会显现，后续应该会有测试数据来佐证。
如果你关心经济性或经常跑高速，第一选择还是轿车。方盒子的设计，初衷是在低速状态提升通过能力；在这样的车上，驱动效率再高，省电的效果也不一定明显。买SUV或方盒子造型的车主，往往更在意翻山越岭的感受。
这事儿，像风在路上说话，你慢慢体会吧。
