小鹏汽车1月成绩单：总销量“降温”，但这款车却暴涨了413.9%2月1日，小鹏汽车照例公布了上个月的“成绩单”。
2026年1月，他们一共交付了20011台新车。这个数字一出来，可能很多人会觉得，哎，势头是不是放缓了？毕竟，跟去年1月热火朝天的30350台比，下降了超过34%；跟上个月，也就是2025年12月的37508台比，也几乎腰斩了近一半。
行业里普遍认为，春节前后的传统淡季，加上去年底为了冲业绩可能透支了一些需求，让整个市场都跟着节奏慢了下来。
但如果你只看到这个总数，那可就错过真正的戏肉了。这2万台的交付里，藏着一个巨大的亮点，甚至可以说是当前小鹏汽车最硬的底气。
那就是他们的旗舰MPV-小鹏X9。这辆车在1月份单独交出了4219台的成绩。更关键的是，和去年同期比，它的交付量暴涨了惊人的413.9%。
这个增长幅度，在当下这个竞争白热化的市场里，显得格外扎眼。它不仅仅是一个数字，更是一个信号：小鹏在一条非常具体的赛道，高端新能源MPV上，实实在在地站稳了，并且跑得飞快。截至1月底，小鹏X9累计交付量已经达到了51897台。
这个数字意味着，它成了国内造车新势力里，最快突破5万台交付量的MPV车型。从上市到卖出去5万多台，小鹏X9用的时间比很多人都要短，市场的反应给了它一个热烈的拥抱。
为什么是X9？这恐怕是很多人心里的疑问。看看它的定位就明白了，“增程MPV领导者”，一句话就把自己的地盘划清楚了。
现在很多家庭或者商务用户，想要一辆空间大、坐着舒服、看起来有档次的七座车，但又对纯电车的续航焦虑心里打鼓。小鹏X9用的增程式动力，恰好就戳中了这个痛点，用电的成本享受长途的便利，这个算盘一打，吸引力就上来了。
它能在众多对手中快速杀出来，拿下这个“最快突破5万”的名头，正好说明这个细分市场的需求是真实而旺盛的，而小鹏这次踩准了点。
除了这款明星车型在闷声发大财，小鹏在1月份也没闲着，尤其是在他们一直强调的“技术长板”，智能化上，又往前推了一步。
他们对外宣布，那个自研的第二代VLA，也就是物理世界大模型，计划就在2026年第一季度，也就是未来一两个月内，正式推送给用户。官方给这个技术戴的帽子不小，说是“行业首个实现L4初阶能力的相关技术”。
L4，那可是高度自动驾驶，虽然说是“初阶”，但敢这么喊出来，本身就说明了小鹏在智驾这条路上投入的决心和目前的进展。
这不再只是比谁的屏幕大、谁的芯片算力高，而是真正朝着让车自己变得更“聪明”的路上狂奔。这技术真落地了，体验上能不能拉开差距，会是接下来的一大看点。
国内的战场硝烟弥漫，小鹏的眼睛也一直盯着海外。1月份，他们的国际化步伐一点没松劲。旗下的轿车P7+，搞了个大动静，在全球36个国家，包括中国在内，同步上市。而且还特地跑去布鲁塞尔车展完成了它的欧洲首秀，起步价定在43990欧元。
这明摆着是要去欧洲市场，跟那里的传统豪强们过过招。把车卖到国外去，已经成了所有中国新能源品牌的共同课题。
小鹏在这方面布局挺早，根据他们之前公布的数据，截至2025年年底，他们的车已经开进了全球60个国家和地区，销售网点超过了1000家，其中380家直接开在海外。
这个庞大的网络，就是他们出海卖车的底气所在。1月份P7+的全球同步行动，就是在这个扎实的基础上，又落下的一颗关键棋子。
当然，我们不能只关起门来自己看自己。把小鹏1月份这20011台的成绩，放到整个新能源汽车的牌桌上一比，场面就更加清晰了。
目前头部的玩家们，1月份的数据也都陆续出来了。鸿蒙智行势头很猛，卖了57915台；小米汽车也超过了39000台。
再看和小鹏经常被一起提及的“蔚小理”另外两家，蔚来交付了27182台，理想是27668台。另外像极氪这样的品牌，也卖出了23852台。
这么一圈看下来，小鹏目前处在一个竞争极度胶着的阵营里，前面有跑得更快的，后面有紧紧咬住的。1月份这个2万台的量，稳住了主流玩家的身位，但丝毫松懈不得，每一款车、每一个月的表现都至关重要。
最后，还有一笔账值得一算。小鹏在公布交付量时，还提了一个有意思的数字：1月份交付的这些车，在全生命周期内，预计能减少大约30万吨的碳排放。30万吨是什么概念？大概相当于494万棵中等树苗，吭哧吭哧吸收10年二氧化碳的总和。
这个数字，或许不如销量和增速那么直接刺激眼球，但它悄悄揭示了另一层竞争逻辑。在新能源汽车的下半场，环保不再只是一句口号，而是实实在在地融入了产品的核心价值，成为企业社会责任和长期竞争力的一个隐秘注脚。
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