听说广汽今年又双叒叕亏损了，前三季度账上黑了43亿，相信大家都有点好奇：这老牌国企咋一边挥舞着合资大旗，一边还甩不掉持续亏钱的锅呢？
本来不少人觉得换了掌门人，集团是不是能来点新气象，没想到揭开伤疤，感情里面塌的比外面还深。
账目里赤裸裸摆着数字：广汽2025年前三季度挣了669.29亿元，但比去年缩水了10.45%。
最扎心的还数净利润——直接亏了43亿，和去年那会儿赚得欢腾的相比，画风直接反转。
本来以为第三季度能扳回点局，结果吧又亏了17.74亿。
说到底，广汽自己给的理由听起来也很常见：国内汽车行业卷得头破血流，消费升级跟不上节奏，销量掉了，盈利更是雪上加霜，加上去年“如祺出行”上市那点虚高利润，基数摆那儿，今年一对比，更显得难看。
看得出，这几年里车圈泥沙俱下，各家都在比谁能熬，广汽也不是唯一掉队的。
不过纵向一比，数据还是扎心。
主营业务的扣非净利润前三季度亏掉47.74亿，感觉已经从“亏点小钱”进化到“缺大窟窿”了。
每股收益低了，净资产降了，ROE缩水0.39个百分点，这数字放在国企名单上，是多少有点说不过去。
但问题嘛，真要追根溯源，还得从车卖得怎么样说起。
要不说汽车人“销量即天命”呢。
广汽前三季度只卖了118.37万辆，同比降了11.34%。
拆开看，本田一口气掉了27.58%，妥妥当了“断崖式”下滑。
合资阵地本就不宽裕，丰田还是托了点人气，小涨了点4.89%，也算给合资粉点点希望。
可惜整体支棱不起。
自主方面传祺跌了15.84%，埃安更惨：跌幅将近20个点。
新能源车销售看上去不丢人，26.83万辆，细一看，同比还是跌近5%。
九月份单月，新能源只卖了4.26万辆，还降了将近一成。
本来广汽埃安在去年风头正劲，排在榜单前列，属于国企造车新锐。
结果今年掉了队。
核心是没把高端和智能做好，这事儿你说怪谁？
新势力和东风岚图这些“竞品”，反而赶浪头上。
就像班里平时默默无闻的学生突然逆袭，把老大哥挤到后头去了。
当然不是广汽一个人虚，国企普遍有两大难。
一来合资红利退潮，吃了二十年外资奶，这碗饭真快吃腻了。
二来自主品牌没拼赢，这时候再想自立，不免”青黄不接“。
广汽和上汽最近都开启卖家甩货模式，卖卖资产补补血。
财报里明晃晃写着：三季度末总资产2129千亿，比年初少了195亿。
归母净资产也瘦了39亿，变相就是老本都舍不得留了。
关键是，靠合资混的老路行不通的时候，新酒又酿不出来，车企被按在地上摩擦。
其实按整个行业趋势瞅，合资品牌一天天往下掉，中国品牌水涨船高。
20年新能源只占新车销量5.4%，今年直接飙到45.5%，翻了近九倍。中国品牌的乘用车份额，更是从三成多冲到七成开外。
合资直接变”配角“。
可人家长安转身折腾高端新品，国货拉满，销量跟着上，东风岚图原先也在“垫底”，却偏偏干到后来赶英超美。
反观广汽，掉链子掉在关键节点上——没能向高端和智能进化，变成别人眼里的“泯然众人”。
这波操作属实令人一言难尽。
再说到和华为的事，啧啧，那是相当有戏。
年初广汽还在和华为“说分手”，到了年底，气氛一转，大佬亲自出马，集团总裁跑去见任正非，九月新品牌“启境”高调上线，“界（智）字辈”江湖喊杀声震天，广汽偏不凑热闹，玩了个“境”字，满满的装新派。
说穿了，广汽忙着出车，华为出了技术，合伙做高智能新能源。
什么“乾崑”系统啊，什么“质智共生”理念啊，干货听起来很有排面。
但抛开台词，细品本质，像不像别人都下水游泳，广汽还在岸上观望，发现形势不妙急忙扎进来，算是不得已赶下趟。
网上曾有段子，说国企干事最大特点就是反应慢半拍，决策链有一溜弯弯绕。
你看民企拼了命往前冲，不怕打脸；国企往往慢慢腾腾，比气派比稳重，结果风头错过，没跟上牌桌。
广汽这班人赶在赛道换代边缘，既没拼死合资里份额，又没杀进新能源赢家圈里，换帅也好，打补丁也好，这局难玩。
什么“青黄不接”，什么“无缝衔接”，其实就是这些年舒服日子过惯了，危机感找不回来。
外头都在说“卷新能源”，小鹏、理想、蔚来这几个造车新贵天天新闻热搜刷屏，广汽原本可以拼一把。
但过去决策慢，反应也慢，好像一直没打透“智能＋高端”的门道。
可现在不卷不行，市场份额白白拱手让人。
你要说广汽没实力吗？传祺也好，埃安也好，底子都还行；不过就是没爆发那一把狠劲。
中国汽车产业变脸速度太快，昨天还吃香喝辣，明天就可能被拍在沙滩上。
现在自主新能源这一块全国都在“押宝”，谁能够真喂饱市场，谁能把红利捡到手，天平马上倾斜。
更扎心的是行业结构性变化。
以前有合资这层“防护罩”，外方车企引进新技术，国内只管贴标盖章卖就行。
到了这两年，各大主机厂都靠自己的研发能力，智能化、电动化赛道全拼。
那种“等着分钱”模式，彻底玩不转了。
广汽已经感受到疼痛，2024年总销量跌回200.3万辆，同比一口气少了20%。
这还只是开头，官方预告24年净利润就是个个位数——预计8-12亿元，直线腰斩。
如果照这个态势，明年说不准又要搞个“资产盘活”大新闻。
有意思的是，和广汽同类型的上汽、东风、长安各有自己的打法。
长安搞自研，拉了蔚来、华为甚至宁德时代合资混迹，样样精通。东风岚图原来不被看好，人家愣是靠品牌转型杀出来。
广汽再不来点创新，怕是真的没机会了。
有网友调侃广汽是“中年油腻”，掉队在消费升级的路上，苦苦守着合资光环不肯放……话糙理不糙，关键时候得敢拼、敢押注。合资路上的红利吃到头，就是该自造血了。
对广汽而言，“启境”这个项目充满赌注。
虽说和华为合作能蹭点科技光环，但对手个个已经卷疯。
大疆、百度一票科技公司全都瞄着智能座舱、自动驾驶搞研发。
谁还能等你慢慢学会布局市占？
时间窗口一掠而过，车企就剩跟风尴尬。
回到开头那个问题，广汽怎么突围？
说到底，比的就是决心和速度。
客户不看你讲多少高大上的故事，终究还是得靠产品说话。
你敢不敢把自己逼到绝路、食髓知味，重构自我，才是真考验。
其实，广汽这盘棋还没死绝。
合资能力还没全丢，自主有基础，关键是要不要下这个破釜沉舟的决心，把市场丢下的份额收回来，把“慢半拍”的肉身拉回风口。
能不能甩掉身上国企惯性，和科技企业真正搏一把，包括拥抱外部创新，甚至承认曾经的战略误判？
就看决策和执行压不压得住这阵压力了。
说到底，中国汽车圈浪越来越大，不进水就被拍下去，要么继续被动承受产业进化的嘲讽，要么咬牙再搏一轮，拼命追赶，甚至还要带着点“不成功便成仁”的劲头。
广汽今年“启境”或许是新的起点，也有可能成为又一个标签化的妥协品牌。
能不能真成先锋，只能让市场和时间来投票。
你怎么看广汽这波急转弯？老牌车企还能逆风翻盘吗？欢迎畅聊。
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