冬天开电车出门那真叫一个上头，看着续航哗哗掉、暖风不敢开、充电排大队，再瞅瞅油车5分钟加满油暖气随便用，这一对比，你就知道燃油车为啥还是大多数普通家庭最安稳的选择了
我有个朋友去年冬天跟我说过一句话，我到现在都记得清清楚楚。他说他开着一辆落地快三十万的电车回老家过年，六百公里的路，他硬是开了十一个小时，中间充了两次电，第一次排队一个半小时，第二次排队四十分钟。等他到家的时候，整个人冻得嘴唇发紫，手抖得连钥匙都拿不稳。他老婆坐在副驾裹着羽绒服，一路上一句话没说，到家第一件事就是跟他吵了一架。他跟我说，不是因为充不上电，而是因为后半程他愣是没敢开暖风，车里显示外面零下八度，续航还剩八十公里，距离下一个充电站还有六十公里。他怕啊，怕自己一家三口被扔在高速上。最后他关了空调，关了座椅加热，关了音乐，连大屏都调成最暗，就这么硬扛着开到了充电站。到了以后插上枪，显示充满要将近两个小时，他坐在车里看着他老婆冻得发红的脸，他跟我说，那一刻他想把车砸了。
你以为这是个例吗，你去翻翻去年春节的新闻，类似的场面铺天盖地。有人在服务区为了抢充电桩差点打起来，有人在零下十几度的天里抱着孩子在充电站等了一个多小时，有人因为电量掉得太快直接下了高速去找充电站，结果那个充电站四个桩坏了三个。还有人干脆放弃了开电车回家，提前把车卖了换回油车。这不是段子，这都是真事儿。
问题的根源其实特别简单，就一句话，电池它怕冷。不管你是什么牌子的电池，三元锂也好磷酸铁锂也好，一到零下，里面的电解液就变粘稠，锂离子移动速度变慢，化学反应效率直线下降。结果就是存不住电，放不出电。你说你标称续航六百公里，那是实验室里二十几度的理想工况测出来的，放到零下十几度的真实世界里，能跑个三百出头就已经烧高香了。懂车帝之前搞的冬测数据你没看吗，有些热销车型在零下十五度到二十度的环境下，续航达成率直接掉到百分之四十以下，三十几的都有一大批。你花二三十万买的车，告诉你满电能跑五百多公里，结果冬天一上路，跑了两百公里表显就只剩几十了，你慌不慌。
而且你别忘了，冬天你得开暖风。油车开暖风不费油，那是发动机工作产生的废热，不用白不用，吹进车里的暖风本质上是个废物利用。电车不一样，电车的暖风是靠电热丝或者热泵空调硬生生烧出来的，是直接从你那个本来就不够用的电池包里抽血。有人专门测过，在一辆标称续航五百公里的纯电车上，零度左右开暖风跑高速，续航能直接少掉一百公里以上。你要是碰上那种气温零下十几度的天气，暖风开到二十四五度，一小时能耗你七八度电甚至更多。你想想你那块电池包总共才六七十度电，跑路已经费劲了，还得额外养着这个电老虎，续航能不崩吗。
续航崩了怎么办，充电呗。好，这又来到了第二个要命的问题上。低温环境下充电，那速度简直让人怀疑人生。电动车要想快充，电池得先预热到合适的温度，这个过程本身就是在用电，而且暖手暖脚的速度极其感人。你去充电站看看就知道了，冬天里一辆辆车插上枪，前十几二十分钟根本到不了峰值功率，很多时候就那么十几二十千瓦磨磨蹭蹭地充着，跟手机充着电打大型游戏似的，充电速度追不上消耗速度这种事都不稀奇。同样一辆车，夏天可能半个小时能从百分之三十充到百分之八十，到了冬天，对不起，一个小时能充进去就算好的了。
这还只是一辆车安安静静充的情况。你把这个场景搬到春节返乡的高速服务区试试。一个服务区四根桩还是八根桩算多的，有些小服务区就两根，还可能是坏的。你前面排着七八辆车，每辆车充一个小时，你算算你要等多久。燃油车那边呢，一个服务区加油站十几把油枪，一个车加满油撑死五分钟，加上付钱走人，七八分钟顶天了。我一个开电车的同事去年国庆都不敢上高速，他说服务区里充电桩那个队伍排的，比超市鸡蛋打折时候大爷大妈的队伍还长。这还是国庆，春节再叠加上低温debuff，那画面你自行想象。
然后你会发现一件特别黑色幽默的事情。你花了大价钱买来的那些舒适性配置，在冬天根本不敢用。座椅加热，不敢开，耗电。方向盘加热，不敢开，耗电。音响大点声，心疼电。那块你提车时候觉得科技感爆棚的大连屏，到了这时候你恨不得把它关了省点电出来。最夸张的是，有些车主为了省电，在车里穿着大棉袄戴着帽子手套开车，旁边副驾的人裹着毯子抱着热水袋，两个人呼出的白气在车里飘来飘去。你想想这个画面，你开的是辆二十多万的新能源车，不是一辆三蹦子啊。
反观油车那边，冬天该怎么开怎么开。上车水温没上来那几分钟稍微冷一点，一旦水温到了，暖风想开多大开多大，车里热得你脱外套。到了服务区，进去上个厕所活动活动腿脚，出来加满油继续走，总共用不了十分钟。零下二十度也好零下三十度也好，油耗是会高一丢丢，但一箱油该跑五百公里还是跑五百公里，油箱又不会因为天冷缩水。这种确定性，这种从上车那一刻起就不用提心吊胆算电量的踏实感，才是普通家庭用车最看重的所谓“性能”。
其实很多人被新能源车的“性能”这个词给骗了。零百加速三秒四秒，起步崩一个红绿灯，那叫性能。冬天能让你放心大胆开暖风，不用半路抛锚，不用在寒风中排队等充电，不用为了抢个充电桩跟别人红脸，这不叫性能吗，我觉得这叫更深层次的性能，叫生存性能、可靠性性能。一辆车最基本的功能是从A点到B点，把你安全体面地送到目的地，中途不撂挑子不让你受罪。如果连这个都做不到，加速再快车机再流畅又有什么意义呢。
而且有些场景是你想都想不到的。隐藏式门把手被冻住弹不出来，你早上赶着上班，在车旁边又是敲又是抠，就差端盆热水浇上去了。无框车门玻璃降不下来，门一拉开玻璃卡着胶条扯得你心慌，生怕给拽坏了。充电枪拔不下来，冻住了，你在充电站又是打电话求助又是用力生拉硬拽，旁边的油车司机从加油站过来，看着你一副见了鬼的表情。动能回收在低温环境下也时不时闹脾气，电池温度低或者电量太满的时候直接减弱甚至停用，你习惯了单踏板模式，突然一下子那个拖拽感没了，脚感全乱，开得一惊一乍的。还有冬天电池掉电，你晚上停车的时候表显还剩一百五十公里，第二天早上一发动，好家伙，直接变九十了。你没开没动，电去哪儿了，给电池自己保温用掉了。这些你说算不算性能的一部分，我觉得太算了，这直接关系到你日常用车的体面和心情。
有人说那我买混动买增程不就行了，确实，混动和增程这几年卖得好是有原因的。说白了就是消费者用脚投票，用真金白银投出来的答案。大家既想要电车市区通勤的低成本，又不想承担纯电在长途和冬季的拉胯表现。带个油箱带个发动机，就像出门带了个移动充电宝，心里不慌。这个现象本身就说明了纯燃油和油电结合路线在当下的不可替代性，尤其是在北方那些冬天动辄零下十几二十几度的地方，纯电车冬天那点续航，连日常上下班都得精打细算，更别说跑远门了。东北有些地方出租车司机冬天宁可不跑也不开空调，听起来好笑，放你自己身上你就笑不出来了。
说到底，一辆车好不好，不能光看它最好的时候表现怎么样，得看它最差的时候能不能靠得住。常温下续航扎实加速迅猛，那叫锦上添花。寒冬腊月里还能让你暖乎乎地想去哪儿就去哪儿，那叫雪中送炭。对大多数普通家庭来说，买辆车是要开很多年的，是要应付各种乱七八糟天气和突发状况的，图的就是一个省心。你不可能只在二十度的天气里才敢开车出门吧，你总得在大雪天去接孩子放学，总得在大年三十拉着年货跑趟远门吧。当这些真实需求摆在面前的时候，你坐在驾驶座上，看着那个像跳水一样往下掉的续航数字，身上再冷，也比不过心里那个哇凉哇凉的滋味。
