时间来到2027年，国产混动的势头固然很猛，但是现款DM-i的销量仍旧很稳，就拿现款DM-i来说，在很多人的认知中，现款DM-i的高速费油、再加速疲软、技术见顶，必然会受到吉利雷神、东风马赫的冲击，但实际上，现款DM-i卖得挺火，就拿上个月来说，现款DM-i足足卖了好几万台，力压一众国产、合资竞品，成为混动轿车里的扛把子。
现款DM-i为啥这么火爆呢？
原因很简单，不管车圈怎么卷，现款DM-i的买家始终很多，比如说一些跑网约车的、或者图省油的普通用户，他们会买吉利雷神吗？最后不都是回归到现款DM-i上。
更何况，现款DM-i的降价和省油也很有诚意，终端售价降到了7万左右，优惠力度多达2万。还有，现款DM-i在市区、平顺、省油上的表现也很抢眼。
首先是油耗方面，现款DM-i主打的就是省钱、好开、平顺、省心，完美契合那些上下班代步的用户，家用的话，绿牌搭配大沙发的设计风格，开出去也很有面子。我比较喜欢这套系统的市区，起步轻快、顺滑，整体开上去特别跟脚，尤其是双电机串联的结构搭配大容量电池、低滚阻轮毂，营造出强烈的省电气息。
双离合解耦是六代DM的另外一个杀招，专利的图纸上双输入轴、双离合器，结构其实不如现在的单档串并联简单，但实际省下的油钱却是目前车圈里最顶尖的。
说起来，现款DM-i也有短板，跑高速时电机跟着空转，提速的情况下坐在车里的乘客会有些着急，大体上仍旧比同级别的油车要省一些。还有，可变磁通电机完全不输给车圈的吹捧王，很巧妙地融入了电流玩法，踩下去具有不错的推背感和爆发力，还有弱磁模式，噪音就更不用说了，六代DM的隔音性能比现款还强，电机转速高达两万五千转，极速也值得考量，性能向很不错。
热管理的表现其实更聪明，特别是冬天，因为是废热，其保温性更好，全域900V的底盘不失现代科技之美，无论是南方人还是北方人，都能从六代DM的图纸上看到香的一面。而在补能上，六代DM的表现确实逆天，但是该有的神技也都有，像是5分钟充到百分之七十、两万五千转的疯狂电机、半固态的刀片电池…，均有配备。
出人意料的是，六代DM在高速巡航上的表现丝毫不输纯电，而且这套系统还有兆瓦闪充可供选择，全新一代平台的充电功率高达五百千瓦，充电时间短到5分钟，这代主打的是48%热效率版车型，具有两种补能模式，最大功率分别为900V和25000转，亏电油耗分别为2升和3升，三个版本的传动系统均为前驱解耦双离合。
不得不说，六代DM再怎么说也是一场军备竞赛，在国内具有很高的热度和期待值，反观桩位、基建、现实上看，它确实不如现款DM-i好上手，但是它的绝活也很明显，如果你的需求偏向于尝鲜、追新、极致，六代DM还是很香的。对于这套比较逆天的新一代混动专利，你是如何看的呢？
