讲真，最近马来西亚车市出了个大事儿，吉利借着宝腾的壳，搞了台叫e.MAS 7的纯电车，直接把比亚迪给干懵了。王传福老师看完当地数据据说都沉默了，估计心里想的是，我这浩浩荡荡的全球闪电战，怎么在一个油比水还便宜的地方，被自己人给背刺了。
这事儿就很魔幻，也很半佛。它完美诠释了当下的车圈出海，根本不是什么蓝海掘金的商业童话，而是一场大型的、行为艺术级别的“道诡异仙”现场。所有人都以为是在拼技术、拼品牌、拼渠道，但最后你发现，赢家是那个最不讲武德、最会“夺舍”的。
马来西亚这个市场，典中典。它是一个巨大的矛盾压缩毛巾，你把它泡水里，能展开一万种让你心态爆炸的现实。
一方面，这里对华人极度友好，文化上简直是中国的一个精神飞地，年轻人刷小红书，中年人看新闻联播，你跟他们聊中国品牌，人家天然就有亲近感。这简直是出海的天选之地，对吧？
诶，但是，另一方面，这里是个产油国，油价三块钱一升，矿泉水六块钱一瓶。我作为一个开了几年电车，天天算计谷峰电价的中年人，看到这油价，谁跟我聊电动爹的用车成本优势，我都觉得他是在 PUA 我。在这种地方卖电车，难度不亚于给寺庙里的方丈推销猪头肉，属于逆天而行。
更要命的是，这里还有两个“地头蛇”国民品牌，宝腾和Perodua，加起来占了六成的地盘。剩下的，是被日系车经营了几十年，已经形成“品牌玄学”的铁桶江山。当地有句老话，叫“一车传三代，人走车还在”，说的就是丰田。这种信仰，就像你奶奶信佛一样，你跟她聊科学，她只会觉得是你着了魔。
所以你看，中国车企要在这里搞事情，不是简单的商业竞争，这是在人家经营了半个世纪的道场里，硬生生要开辟一个新门派，属于修仙小说里的踢馆剧情。手段不够脏，心态不够颠，根本活不下去。
而现在场上的几个中国玩家，就上演了三种截然不同的修仙姿态。
第一种，长城，走的是“氪金飞升”流。
长城的策略非常直接：不跟穷人玩。他们的打法，就是高举高打，把坦克300、坦克500这些在国内就是精神图腾的玩意儿，价格翻一倍，直接卖给当地最有钱的那批华人。坦克300卖43万，500卖56万，就问你怕不怕？
这套路的核心，是精准打击。他们不指望全民买单，他们要的就是影响金字塔尖的那一小撮人，让有钱人先“悟了”，然后通过他们的社交圈层，形成一种“开长城车=有品位、懂生活、爱国”的玄学光环。他们甚至在当地找了个网红车主头子，人称“小狮子”，带着一群富哥们天天越野涉水，本质上就是一场付费的高端真人秀。
讲白了，长城卖的不是车，是社交货币，是一种“你看，我虽然有钱，但我没有买雷克萨斯，我选择了更牛逼的中国品牌”的身份标签。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。这招狠，但覆盖面窄，属于特种作战，玩的是心跳。
第二种，奇瑞，走的是“自爆一换一”流。
如果说长城是想把蛋糕上最贵的樱桃摘走，那奇瑞就是连桌子带椅子，甚至想把整个餐厅都给爆了。奇瑞的目标非常简单粗暴：干掉丰田本田，成为马来西亚第三个“国民品牌”。
这个目标，三体人看了都得气活了，太阳都要一个趔趄。为了实现这个目标，奇瑞的行为也突出一个“颠”。短短几年，chery、jeacoo、icar几个牌子一起上，渠道网点直接铺了100多个，是长城的五倍。不仅如此，还哐当一下砸了个具备四大工艺的工厂。
这是什么？这不是商业布局，这是诺曼底登陆。这是尹同跃老师在告诉所有人：这是我奇瑞最后一次来马来西亚，要么成仙，要么成盒。
这种打法，完全不计成本，突出一个“我不过了，你们也别想活”。用海量的产品线和渠道，进行地毯式轰炸，试图用饱和式攻击冲垮日系车几十年建立的防线。当年家电出海就是这么玩的，先贸易，再制造，最后产研销一体化，把自己变成一个“本地人”。奇瑞现在就在走这第三步，也是最狠的一步。
当然，这种伤敌一千自损八百的招数，风险极大。写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。但你别说，还真他娘的贴切。因为一旦资金链或者产品质量出一点问题，这庞大的摊子瞬间就会变成巨大的坟场。
第三种，吉利，走的是“借尸还魂”的道诡流。
这才是真正看透一切的上帝视角玩法，也是让王传福老师心态爆了的根源。吉利根本没想着自己亲自下场肉搏，它选择了最高效、最阴险，也是最牛逼的一招：夺舍。
2017年，吉利收购了宝腾49.9%的股份。宝腾是什么？是马来西亚的“长子”，是写进国民记忆里的“国货之光”。虽然常年被另一个国民品牌压着打，但它的品牌资产，是无价的。
然后吉利干了什么？它把自己的技术，自己的平台，自己的车型，比如缤越、帝豪，换上宝腾的标，然后通过宝腾成熟得不能再成熟的渠道和供应链卖出去。这简直就是开了任意门，直接出现在了敌人的指挥部里。
而宝腾e.MAS 7这台车，就是这套玩法的终极体现。它用的是吉利银河E5的底子，产品力够强。但它最骚的操作是，利用宝腾的“国企”身份，能拿到各种资源，把成本压到极致，还能在渠道和服务上无缝衔接。比亚迪作为一个“外来者”，还在辛辛苦苦铺渠道、搞总代，成本高得一比，而吉利已经穿着“宝腾”这件金钟罩铁布衫，在对手的阵地里疯狂输出。
这简直就是把所有人的脸按在地上摩擦！
比亚迪输得不冤。你技术再牛，体系再强，也顶不住人家直接掀了规则的桌子。这已经不是商业竞争了，这是血统压制，是降维打击。据说宝腾未来还要贴着吉利的车，去进攻墨西哥、印度这些对中国品牌敏感的市场。你看，这才是真正的黑暗森林法则，能活下去的，永远是那个最不择手段的。
说到底，中国车企在马来西亚的这场仗，就像一个缩影。大家都在喊着智能化、新能源弯道超车，都想复制在国内的成功。但海外市场远比想象的混乱和不讲理。
我至今还记得上世纪90年代，中国摩托车是怎么在东南亚把自己玩死的。一开始风光无限，最后为了抢地盘，疯狂价格战，质量一塌糊涂，口碑一夜崩盘，被日系品牌轻松收割。
历史不会简单重复，但总压着相同的韵脚。如今的汽车出海，同样面临着质量这条生命线。日系车那“一车传三代”的口碑不是吹出来的，是几十年如一日的稳定换来的。我们的车智能化是高，配置是花里胡哨，但如果开两年就出问题，在一个人力成本高、修车得预约排队的市场里，这就是灾难。
所以最终，决定中国车企能否在海外真正站稳脚跟的，可能不是我们有多少智能座舱，不是我们有多少激光雷达。
而是看谁更能不当人。当所有人都想体面地赚钱时，那个最先搞懂本地规则，并且用最流氓的方式利用规则的人，才能笑到最后。就这么简单，就这么真实。
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