松子鱼科技馆
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10月8日，小鹏汽车官宣，小鹏Robotaxi有了自己的品牌名称——小鹏悠游（XPENG YOYO）。
这个品牌并非传统意义上的新能源汽车，而是小鹏的自动驾驶产品。一款不靠激光雷达、不靠高精地图的自动驾驶汽车。
看它的名字我们可以看到它最先使用的场景，那就是“taxi”出租车。在这个新品牌官宣的同时，小鹏YOYO自动驾驶打车小程序也同步上线了，后续将通过邀请码的方式，逐步向公众开放体验。
它的出现，标志着国内前装量产L4自动驾驶出租车，正式迈向普通用户的商业化探索阶段。
再看一个很多人关心的疑问——这和萝卜快跑有什么区别？
提起无人驾驶出租车，大家最先想到的就是萝卜快跑，并且已经上路运营了有一段时间。那小鹏悠游这款产品，又和它存在什么区别呢？
萝卜快跑属于是改装模式，是在现有的乘用车基础上，加装了激光雷达、多套传感器才实现的最终的无人驾驶目的。
萝卜快跑有自己的优势，那就是“先入为主”，它目前已经在国内的20多个城市开放了付费运营，这一套模式它是相当熟悉且成熟。
但是它也有自己的短板所在，它的自动驾驶除了对硬件的需求以外，还依赖着高精地图。也就是说，它每进入一座新城市，就要提前对当地的高精地图进行测绘。
而小鹏悠游则是整车从设计之初就定位于面向L4级别无人驾驶，它不依赖高精地图和激光雷达，而是依靠VLA视觉大模型来实现车辆的自动驾驶。它依靠视觉来感知和理解路面的状况，这就可以大大降低向不同城市进行铺装的成本。
目前它已经拿到了广州远程测试资质，并且小程序已经上线，这说明它完全具备了路测资格。在此之前，5月份已经有量产车下线、7月份就完成了超过2000单内部测试。
总体来看，它像是特斯拉Autopilot。从设计之初，就是为了自动驾驶而量产下地的。
并且，小鹏的高阶智驾水平和华为ADS一样，同样处于第一梯队，只是二者的技术路径不同，但最终的效果都是比较成熟的。
其具体效果如何，最终还是要看落地后消费者的具体体验。总之，对比萝卜快跑，它有自己的优势所在，那就是这台车专门为无人驾驶而生的，并且在不同城市之间的铺装成本较低，可以快速扩展它的运营版图。
而萝卜快跑则是有一套非常成熟的运营模式，具体二者之间孰优孰劣，还是要看市场最终的反馈了。
如果从你个人的角度来看，你能否接受无人驾驶出租车呢？只是尝尝鲜，还是希望将其当作主要的应急出行方式呢？但可以肯定的一点，国内的无人驾驶出租车方面，未来肯定是个多元化的市场。
