如果你属于是热爱旅行，对自然风光与不同文化风俗有好奇心、有向往的人，那拥有一台里程无焦虑、多功能、能越野的SUV，应该是兑现这些内心憧憬的前提。可过去很长一段时间里，一提到“越野多功能”，这类SUV可不便宜。但要是以18.99-19.99万（燃油版）、18.99-21.99万（插混版）预售、且正式上市可能下调几万的情况下，它还能在越野之外兼顾舒适、智能，能靠谱吗？我们要说的就是刚启动预售的捷途旅行者PLUS与捷途旅行者PLUS C-DM。
切入正题，先看空间。5034/2006/1880mm的尺寸配合方盒子结构，特别是有超2米宽体设计，二三排的满员同乘便有了底。同时，二三排还能全部放倒，这能换来一个2米进深的平坦区域、容积能增加到1653L。这意味着，两人或一家三口能在车里过夜；五人带上帐篷、炊具，也绰绰有余；偶尔满员出游，也能应付。此外，全车还有65个人性化储物，前排靠背后有小桌板、尾门内有翻折置物架，打开电吸尾门、坐在后备厢钓鱼观景都行。
再说长途乘坐的感受。一趟旅行在途中的时间少则三五个小时，多则一整天，座椅不舒服那是真难受。两款车的10层舒适座椅，就在驾驶位安排上了腰托与8点按摩、在副驾安排了腿托，加上前排的加热通风功能，一年四季都舒适。同时，二排也支持加热、三排则设有专门的腿部出风口，再加上带空气净化、香氛的多温区空调，连中汽研的健康座舱认证都有了，舒适上不是豪车，那也挑不出毛病来。
此外，座舱在氛围营造上，不光有大面积的全景天窗，还环绕布局了16个扬声器，加上氛围灯、前隔音玻璃、后隐私玻璃等等，这车的氛围就不传统越野的粗犷，而是更接近家用旅行的调性。
智能是“新刚需”，车辆给到了TOUR OS 3.0智舱来回应。除了中控台上尺寸可观、2.5K分辨率的15.6英寸大屏外，它还有8155芯片+16GB内存来支持车机的运转，滑动、切换应用都比较跟手。而交互上，除了能车机互联、有应用商店，它的语音也接入了科大讯飞星火大模型，不仅能听懂“开空调”这种指令，也能解决“前面哪个服务区有可用充电桩”、“附近有没有能烧烤的河滩”这类开放问题，对旅行还是很有帮助的。
同时，车辆的辅助驾驶达到了L2级别，其中有一个功能对大车比较实用——APA自动泊车辅助，遇到恼人的车方位、车位有多侧阻挡，或是太窄等问题，它都可以帮咱们解决。实在不放心，它还有540度全景影像，连底盘下方的画面也不放过，除了泊车放心，走烂路也能看起坑洼、硬物等位置，减少托底剐蹭的风险。
对于喜欢去郊游，甚至是想尝试露营过夜的朋友来说，C-DM车型既支持2.2kW内放电给笔记本电脑、无人机充电，也有6.6kW外放电，让我们在露营时用咖啡机、制冰机、电磁炉等电器，这什么都能用才叫露营嘛。
核心机械是越野的基础，也是让咱们敢于开出去探索的重中之重。
在动力方面，燃油版全系都是鲲鹏2.0TGDI发动机+8AT变速箱的组合，最大功率为187kW、最大扭矩为390N·m，放在同级2.0T里还是很能打的。而C-DM车型则是鲲鹏超能混动，采用1.5TD发动机+3挡DHT，而P2+P2.5+P4构型的电机组合则跟1.5TD组成了四擎四驱，455kW的综合功率外，更有7700N·m的轮端扭矩，低附着路面也就不在话下了。同时，它还通过宁德时代大电池，得到了211km纯电续航，平时通勤基本不用油；而1300km的综合续航，也能做到里程无焦虑。
在驾驶方面，标配的博格华纳第六代XWD智能四驱系统，不光能按需智能分配扭矩，还能通过7+X一键越野模式、按路况来调用不同的驾驶模式，让越野驾驶不用再进行复杂操作，人人都能上手。
当然，燃油版与C-DM车型分别为220mm、205mm的最小离地间隙，还有双车700mm最大涉水深度、28°接近角与23°离去角，也能给咱们开进烂路，甚至是扎进石子河道时以信心。要是遇到单轮扎进了软路面的情况，咱们也不用焦虑，车辆还有与牧马人同源的电控牙嵌式差速锁，不说多极限，但大部分场景下都是可以完成自主脱困的。
总体来看，捷途旅行者PLUS和PLUS C-DM没有试图在所有方面都做到最拔尖，但却在19万元门槛下尽可能多地覆盖了用车场景与越野环境。如果在这里看到了你感兴趣的用法，那干脆约一台试驾一趟，亲自检验检验它们的成色。
注：本文所用内饰配图均为“2025款”车型
全部评论 （0）