今年夏天，我与几个同行在成都的机场路汽车商圈转了一圈。
我看着那几家曾经风光无限的豪车4S店如今铁门紧锁，门口的野草都快有半人高了，我这心里真不是滋味。
这年头，卖车的人比买车的人更焦虑，价格战打得像绞肉机一样狂烈，大家都觉得快要活不下去。
就在这个节骨眼上，东创建国在8月4日到5日召开了他们车板块的2026半年度工作会议。
我拿到他们的会议纪要时，第一感觉就是这群人是真的在玩命自救。
这绝不是一场例行公事的汇报，这是一场关乎生死存亡的突围战。
集团投资人、副总裁，还有各地市州园区、各品牌事业部的大佬们全到了，大家都清楚，2026年的车市已经不是吃肉的时代了，连喝汤都得靠抢。
市场营销中心总监李晓霞在开场时拿出了大堆的行业数据，大屏幕上闪烁着各大车企的销量曲线，红色的下滑箭头触目惊心，台下坐着的经理们神色凝重。
李晓霞直接把冰冷残酷的现实摆在了所有人面前，要求各品牌事业部、地市园区、运营管理体系、市场板块及各职能核心部门统一目标、同频发力，明确下半年的突围路径，全力冲刺年度目标。
这种压抑的竞争环境，逼得这家走过三十年的老牌车商必须走上一条全域协同、攻坚破局的路子。
我前阵子刚试驾了他们旗下代理的一款最新纯电SUV，它采用了极具张力的轿跑SUV轮廓，冰川蓝的油漆涂层在正午阳光下折射出极具科技感的光泽，车身侧面的双腰线一直延伸到尾部贯穿式红曜石尾灯，静态视觉冲击力直接拉满。
我拉开车门，手掌触碰到超纤皮包裹的门板，细腻的缝线工艺摸起来温润扎实，没有半点粗糙的塑料感。
我坐在主驾驶位上，头顶那块巨大的防紫外线全景天幕隔绝了外界的高温，车内音响正播放着一首大提琴独奏，低音浑厚，高音清亮，听觉体验极其享受。
我握着那副D型运动方向盘，手心微微出汗，真皮的摩擦力恰到好处。
车机屏幕是15.6英寸的悬浮式设计，内置了最新的高算力芯片，手指滑动页面时丝滑顺畅，没有丝毫卡顿。
车内甚至配备了车载冰箱和香氛系统，散发出淡淡的雪松香气，让人在炎热的夏日里瞬间安静下来。
我把车开上了成都绕城高速，开启了智能驾驶辅助系统，车辆在车流中自主变道、超车，动作干净利落，像一个经验丰富的老司机。
当我一脚把电门踩到底，双电机瞬间爆发出的六百多匹马力让我整个人狠狠贴在靠背上，推背感来得极其粗暴，零百加速实测只要三秒八。
车辆在以每小时八十公里的速度紧急避障时，前双叉臂后多连杆的底盘悬架支撑性极强，车身几乎没有多余的晃动，制动系统在脚感反馈上线性且敏锐，百公里时速刹停距离硬生生控制在三十四米以内。
可就是这样一台技术参数拉满、驾驶体验挑不出毛病的好车，在如今的市场上面临着极其残酷的竞争。
这让我不得不思考一个问题，也是我这次想聊的第一个论点：在低价卷到极致的时代，经销商如何守住盈利底线，跳出价格战？
我个人认为，单纯靠低价去内卷，只会把车商和厂家一起拖进无底深渊。
东创建国这次会议上，14位事业部和园区的负责人达成了一个共识，那就是必须守住盈利底线，优化营收结构。
集团运营管控中心销售运营总监岳徐锋复盘了上半年的售前数据，他明确提出要深化运营管控，夯实基础业务。
这话说得很实在，售前如果只图销量去亏本卖车，那跟饮鸩止渴没区别。
我们需要跳出低价内卷，去打造差异化的渠道经营模式。
在这个特殊阶段，售后板块的价值就无限放大了。
集团副总裁陈亮用多维度经营数据复盘了售后运营，要求全员提质增效。
我平时去保养自己的车，最怕的就是售后车间脏乱差、技师敷衍了事。
陈亮提出的精细管理，就是要让客户在售后环节找到信任感。
当你的售后技术过硬，服务态度像星级酒店一样贴心，客户自然愿意为高品质的机油、专业的底盘调校买单。
稳固利润基本盘，重点提升售后盈利，这才是车商在寒冬里活下去的棉袄。
买车不是一锤子买卖。
一台车的使用周期长达五年甚至十年，如果经销商都在亏本卖车，他们拿什么去维持高标准的售后服务？
没有利润，技师的工资就会缩水，优秀的技师就会流失，最后受害的还是消费者。
东创建国提出要守住盈利底线，优化营收结构，这就是在保护消费者的长远利益。
由此我抛出第二个论点：在人人都在刷短视频的今天，车商做自媒体到底该怎么避开花冤枉钱的坑？
以前大家卖车，习惯了花大价钱去垂直网站买线索，结果买回来的电话号码一大半是打不通的，要么就是根本没有购车意向。
这次东创建国提出要革新线上运营，精细流量投放，推行全员自媒体运营，借助AI工具降本增效。
这招棋走得很准。
他们要安全摒弃粗放投流买线索的模式，以投入产出核算为标准理性投放，搭建区域账号矩阵。
我做自媒体这么多年，深知真实流量的威力。
如果每一个销售顾问都能变成一个懂车、有趣的个人IP，用大白话给老百姓讲清楚车辆的配置和优惠，客户自然会顺着网线找过来。
线上流量拉动整体销量，这比去买那些注水的线索要靠谱得多。
现在很多门店的销售顾问一听到要做视频就头大，觉得写脚本太难、剪辑太复杂。
如果集团能够统一搭建区域账号矩阵，用AI工具一键生成脚本、自动配音，销售顾问只需要出镜露个脸，就能在几分钟内产出一条高质量的短视频。
这种精细流量投放，比以前那种花大价钱买来的僵尸线索要有价值得多。
除了在线上折腾，线下也得动真格的。
建国人这次提出了服务阵地前移，落地上门服务模式。
客户在哪里，服务展厅和营销战场就布局到哪里。
这让我想起古人说的“山不来就我，我便去就山”。
现在的年轻人工作忙，周末只想躺平，谁有空花大半天时间跑去偏远的汽车城看车？
如果你把试驾车直接开到客户的公司楼下，或者在商场中庭搞个移动展厅，这种主动触达的获客场景，成交率绝对会翻倍。
在深耕行业优势方面，他们坚持集团品牌与厂商车型的双品牌运营。
建国汽车在四川乃至全国深耕了三十年，这种老字号的口碑就是最大的护身符。
消费者在买车的时候，不仅看车标，更看重是谁在卖这台车、谁在提供后续的保障。
用三十年的信誉打响口碑，才能提升集团在合作厂家渠道体系中的话语权。
古人云，兵无常势，水无常形。
在变幻莫测的市场中，只有把服务做深做透，才能在厂家的合作体系中拿到更多的话语权和资源倾斜。
所有的战略要落地，最终都得靠人去执行。
如果员工干得不开心，或者觉得干多干少一个样，那再完美的方案也是废纸一张。
薪酬管理中心副总监刘晓虎在会上解读了下半年的薪酬优化调整方案和配套激励策略。
车板块负责人黄泽航在总结发言时说的一句话特别戳中人心，他说薪酬制度的核心在于员工能否看得懂、算得清、拿得到。
这话说得太通透了！
很多公司的绩效考核搞得比高等数学还复杂，员工干了一整个月，到发工资时根本不知道自己为什么被扣钱，这种制度只会让人心散掉。
比如以前有些店的提成政策每个月都在变，销售员卖完一台车，根本算不出来自己能拿多少钱。
刘晓虎解读的薪酬优化方案，就是要打破这种信息不对称。
让每一个销售员在早上踏进展厅的那一刻，心里就有一本清清楚楚的账：今天卖掉两台车，我就能拿到多少提成，能给家里买个什么大件。
这种透明度是激发团队战斗力的最强催化剂。
薪酬和激励机制必须坚持透明、公正、稳定的原则，让员工对制度产生信任，这样大家才会像打了鸡血一样去拼命。
薪酬、运营、人力、品牌这些管理机制要协同发力，给团队持续补充弹药，整个组织才能有韧性和战斗力。
黄泽航希望大家对这一系列经营和管理调整保持足够的耐心和信心。
尽管行业形势严峻，但建国汽车依然保持着稳定的发展节奏，还在持续关注新品牌、新项目。
在困难时期，园区、事业部和职能部门之间要打破信息壁垒，树立“一家人”的意识，互相支持。
这让我想起那句老话，单丝不成线，独木不成林。
汽车行业正在经历一场惨烈的洗牌，许多品牌和经销商会在这个过程中消失。
但对建国汽车这种有三十年底蕴、有体系能力的老牌巨头来说，调整期反而是他们修炼内功、巩固优势的最好窗口。
三十而砺，同心破局，这不仅是一句口号，更是每一个建国人在这个变革时代里的真实写照。
依靠这三十年积淀下来的底气，更加坚定务实地往前走，他们一定能穿越行业周期，稳步走向更长远的未来。
