汽车上的科技一直在发展，从纯人工驾驶到辅助驾驶、自动驾驶，人类追求车辆技术进步的脚步没有停歇，但是有些改进存在很多争议，比如塑料后尾门！现在很多车辆都采用塑料后尾门，奇骏、荣放、汉兰达、英菲尼迪QX50、本田冠道等很多车型。
优点: 塑料也就是树脂材料整体质量轻，为什么这么多厂家都开始用这种材料?根本原因就是轻！很多人认为塑料成本比钢低,这是种误解。工程合成树脂材料,其中加入高分子技术,其研发成本要比钢材料高很多。这种材料已经在全球著名厂商中广泛使用,可以有效地降低整车质量,提高燃油经济性,车身轻量化，塑料尾门比金属尾门减重幅度可达25%-35%，而车身重量每减少10%，燃油效率便能提升6%至8%，可提高燃油经济性、环保性。塑料的可塑性高，树脂铸造能实现钣金冲压不可实现的犀利造型，提高车辆整体的效果。
缺点:树脂材料维修成本贵，出现追尾等事故，坏了就得换!它不可能像钢板零件那样,经过钣金返修,还能还原成原来的样子。只要它有了破损,就无法修复了,要么忍着不管,要么就只有换新的，提高了用车成本。如某位英菲尼迪QX50车主，被人追尾塑料尾门破损，连保险杠加塑料尾门一共花费了67000元，这个费用有点吓人了！!
安全性:再说说大家关心的安全性问题，车辆安全主要由结构件决定，与覆盖件无关。发动机罩、四门、尾门、侧围的厚度以及材质对安全影响不大。塑料尾门与铁质尾门基本是同强度设计要求，塑料尾门设计时会进行各维度的强度分析验证，确保达到铁质尾门强度，在结构设计、强度设计及碰撞试验上树脂尾门与铁质尾门采用相同标准，但碰撞测试的场景比较有限，但是因缺少大数据支撑，塑料尾门在安全性上能够是否与铁质尾门完全相同还有待实践的证明。
一家之言，仅供参考，大家可以谈谈自己的看法！
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