2026年8月6日，长城汽车董事长魏建军在个人社交媒体上提到，他看了汽车流通协会和精真估联合发布的报告后，对品牌保值率有了更直观的感受。他的表述很直接，意思也很清楚，企业也许不擅长讲故事，但产品品质和用户持有成本不能含糊，保值率高一点，用户换车时压力就会小一点。对车企来说，保值率不是一串孤立数字，它连着市场认可度、二手车流通速度、口碑积累和产品稳定性；对用户来说，它同样是购车决策里绕不开的一项参考。
这份报告里，新能源品牌保值率最靠前的是特斯拉，数值达到56.7%。紧跟其后的坦克品牌达到54.3%，在十几个新能源品牌里排到第二，也是少数超过50%的国产品牌之一。理想、腾势、比亚迪、蔚来、极氪、鸿蒙智行、零跑、埃安等品牌也出现在较靠前的位置，不过从比例上看，坦克的表现更亮眼一些。对于一个以越野和硬派风格见长的品牌来说，能在新能源保值率榜单里站到前排，本身就说明它在用户心里的定位比较清晰。
车型层面，插混车型一年车龄保值率榜单里，坦克400和坦克500都处在前列，坦克400排第一，坦克500排第三，坦克300、坦克700也进入了榜单。到了三年车龄保值率榜单，坦克500升到第一，坦克400紧随其后，理想、腾势、问界等车型同样有不错表现。这样的结果说明，部分插混车型不只是新车阶段受关注，进入二手车流通环节后，依然能维持较强的市场接受度，这通常意味着产品定位明确、需求稳定，且用户对它的长期使用价值认可度较高。
坦克品牌能在保值率上形成优势，和它长期聚焦硬派越野与高通过性车型有关。这个细分市场的容量没有主流家用车那么大，但标签非常鲜明，消费人群也更集中，二手车市场更容易形成统一认知。相比之下，新能源行业里不少品牌更强调智能化、配置丰富和新鲜感，短期热度容易做起来，长期残值却更依赖品牌沉淀、品质稳定和供需关系。换句话说，产品卖得快是一回事，能不能在几年后还保持较强流通性，是另一回事。
从行业角度看，保值率高通常不会是偶然，它往往和销量、质量、口碑、品牌认知度同时相关。销量好的车型更容易形成更大的保有量，二手车市场也更容易建立价格锚点；做工、耐久性和使用体验过关，才能让价格在时间里站得住；而较高的保值率又会反过来增强新车购买信心，形成更顺畅的消费闭环。新能源市场竞争越来越细，谁能把产品力、品牌力和流通价值一起做扎实，谁就更容易在不同周期里保持存在感。
