最近汽车圈里有个事儿，让不少人看得一愣一愣的，那就是沃尔沃发布新车XC70。
这个发布会有意思的地方，不在于车本身有多么惊艳，而在于公布价格那个环节，沃尔沃着实是玩了一出心跳游戏，把在场的人都给整不会了。
事情是这样的，发布会进行到最关键的环节——公布预售价格。
大屏幕上“啪”地一下，跳出了一张图，上面写着：44.69万到48.69万。
这个数字一出来，现场的气氛瞬间就变了，变得有点尴尬。
本来准备好鼓掌的手，都停在了半空中。
有那么几秒钟，整个会场安静得掉根针都能听见。
大家心里估计都在犯嘀咕：这沃尔沃是不是对自己的新车有什么误解？
这个价格，快赶上自家更高级别的XC90了，这还怎么卖？
要知道，现在国内新能源车市场竞争多激烈啊，三十多万就能买到配置拉满、体验非常好的国产新势力车型了，沃尔沃这个定价，显得有点不接地气。
就在大家觉得这事儿要往奇怪的方向发展时，台上的沃尔沃大中华区销售公司总裁于柯鑫，看着台下观众的反应，反而笑了。
他似乎早就预料到了这一幕。
他没急着解释，就是等了几秒钟，然后操作了一下，大屏幕上的PPT刷新了。
这回，真正的价格出来了：29.99万到32.99万。
当这个数字显示出来的时候，你能明显感觉到，全场紧绷的神经一下子就松弛下来了，随后响起了热烈的掌声。
这前后的价格反差实在是太大了，从接近五十万一下子掉到了三十万出头，这感觉就像是坐过山车，从最高点直接俯冲下来，刺激过后，更多的是一种“哦，原来是这样，这价格还挺有诚意”的踏实感。
那么，沃尔沃为什么要搞这么一出呢？
纯粹是为了制造话题吗？
发布会后，于柯鑫面对媒体的采访，把这背后的思考原原本本地讲了出来，听完之后你会发现，这一定价策略，以及这款车的定位，都体现了这位高管对于当前市场的一种清醒认知，可以说是“人间清醒”。
首先，我们得理解沃尔沃的难处。
它不像那些新成立的汽车品牌，可以随心所欲地推出一款车，定一个有冲击力的价格。
沃尔沃是一个有着悠久历史的品牌，产品线非常完整。
在XC70下面，有XC60，上面还有老大哥XC90。
这就好比一个家庭里，新添了一个成员，你得给他安排一个合适的位置，不能让他抢了哥哥的饭碗，也不能欺负了弟弟。
XC60的起步价在二十五万多，XC90的起步价在四十七万多，新来的XC70如果定价太高，比如一开始那个四十多万的“玩笑价”，那消费者肯定会想，我再加点钱都能买更高级的XC90了，谁还买你？
可如果定价太低，又会跟自家的销量主力XC60打起来，造成内部消耗。
所以，最终29.99万这个起售价，可以说是经过深思熟虑的。
它正好卡在XC60和XC90之间，形成了一个清晰的产品序列。
想买沃尔沃SUV的顾客，预算二十多万，就看XC60；预算三十万出头，想体验新能源，那XC70就是为你准备的；如果预算更充足，追求旗舰体验，那就去看XC90。
这样一来，每款车都有自己明确的目标客户，互不干扰，还能形成合力。
于柯鑫的想法很明确，XC60继续稳住沃尔沃在传统燃油车市场的基本盘，XC90负责维持品牌高端形象，而新来的XC70，则要承担起冲锋陷阵的角色，去新能源这个新战场上，为沃尔沃开拓更多的市场份额。
接着，还有一个很重要的问题，就是技术路线的选择。
现在国内新能源市场，特别是理想汽车成功之后，增程式技术非常火。
很多人觉得，增程式既能用电，又没有里程焦虑，是当前最好的解决方案。
但沃尔沃XC70并没有选择增程，而是用了插电式混合动力。
这是为什么呢？
于柯鑫的解释，展现了一个全球化企业的长远眼光。
他提到，虽然增程式在中国很流行，但如果把视野放到全世界，会发现增程技术的市场占有率其实非常小。
全球新能源市场的主流是纯电动和插电式混合动力。
XC70这款车，虽然是在中国首发，但它是一款全球车型，未来肯定是要卖到欧洲等海外市场的。
沃尔沃必须选择一个在全世界范围内都被广泛接受和认可的技术路线，而插电混动正是这样的技术。
他们不能只为了迎合中国市场一时的热点，而放弃全球战略的统一性。
这体现了一种品牌的定力和长远规划。
最后，也是最核心的问题：这款定价三十万左右的沃尔沃新能源SUV，到底准备卖给谁呢？
对于这个问题，于柯鑫的回答可以说是非常坦诚，甚至有点自揭伤疤。
他直言，现在所有传统豪华品牌都面临一个最大的困境，那就是想买新能源车的消费者，很少会主动走进他们这些传统卖油车的4S店。
大家的习惯是，想买新能源，就去市中心商场里的那些新势力品牌体验店。
既然如此，沃尔沃的机会又在哪里？
于柯鑫认为，机会就在于那些对新势力品牌既心动又存有疑虑的消费者群体。
他把XC70的目标客户清晰地分成了三类。
第一类，是传统豪华品牌的忠实用户。
这些人可能一直开的是奔驰、宝马或者沃尔沃的油车，他们信赖这些老牌子的造车工艺、安全性能和品质感。
现在他们也想尝试一下新能源车，但对那些新品牌的质量和长期可靠性不太放心。
对他们来说，沃尔沃推出的XC70，就是一个在自己熟悉的、信赖的品牌里，体验新技术的最好选择。
第二类，是那些在买车时犹豫不决的中间派。
他们觉得纯电动车开起来确实安静、省钱，但又被充电难、节假日高速排队充电、冬天续航打折这些问题搞得头大，有很强的里程焦虑。
XC70这种可油可电的插电混动车，平时在市区通勤就用电，成本很低，周末或者节假日要出远门，就用油，完全没有里程焦虑，可以说是完美解决了他们的痛点。
第三类，是对新势力产品有所“妥协”的群体。
这些人可能已经被新势力车型上的大屏幕、智能语音助手等花哨的功能所吸引，但实际体验下来，又觉得在一些基础层面，比如座椅的舒适度、内饰的用料和做工、底盘的行驶质感等方面，还是不如传统豪华品牌来得扎实。
XC70就是要告诉这群人，你们喜欢的新潮科技我也有，同时，我在你们更看重的车辆基础品质上，依然保持着豪华品牌应有的水准。
总的来说，沃尔沃的策略非常清晰，它不是要跟新势力去硬碰硬地比谁的屏幕更大、谁的冰箱更冷，而是要打一个差异化。
它要用自己百年积淀下来的品牌信誉、安全口碑和豪华质感，去吸引那些既想拥抱新能源，又对车辆基本品质有更高要求的消费者。
通过XC70这款车，沃尔沃希望打一场漂亮的翻身仗，向所有人证明，传统豪华品牌在新能源时代，不仅不会落伍，反而能凭借深厚的底蕴，走出一条属于自己的成功之路。
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