最近汽车圈里有个事儿挺让人寻思的。
就在大伙儿都觉得纯电动车是未来唯一的方向，各个厂家都在拼续航、拼充电速度的时候，极氪突然掉转船头，在2025年7月发布了一个叫“浩瀚-S”的豪华电混专属架构，并且把它用在了自家的旗舰大车——极氪9X上。
这一下就让很多人犯了嘀咕：现在都什么时代了，怎么还回头搞混动？
这是技术上走不动了，找个新说法，还是真的藏了什么高招，想给咱们消费者一个全新的选择？
要弄明白这件事，咱们得先聊聊现在买车，尤其是在三四十万以上这个价位想买一台大尺寸SUV的人，心里都在纠结什么。
如果你想买一台纯电车，它的驾驶感受确实好，安静、提速快，科技感也足，在城市里开开，每天回家都能充电，那叫一个舒服。
可问题是，一旦你要出个远门，拖家带口跑个长途，那“里程焦虑”就来了。
节假日高速服务区充电桩前排长队的景象，相信很多人都见过或者听说过，那种感觉可不太好受。
所以，纯电车对于需要高频率长途出行，或者家里只有一台车的人来说，始终有个过不去的坎。
那换个思路，买混动车行不行？
市面上主流的插电混动或者增程式混动，确实解决了续航焦虑，想跑多远就跑多远，没电了就用油，很方便。
但它们的缺点也很明显。
很多混动车开起来，总感觉有点“精神分裂”，电和油的切换不够顺滑，发动机一启动，噪音和振动就来了，破坏了那种高级的静谧感。
而且在智能化、电驱性能方面，它们跟顶级的纯电车比起来，总感觉差了那么一代。
这就造成了一个很尴尬的局面：追求极致电动体验的人，忍受着续航焦虑；害怕续航焦虑的人，又得忍受不够纯粹的驾驶体验和落后的科技感。
极氪要做的，恰恰就是填补这个市场空白。
他们推出的浩瀚-S架构，思路跟别人完全不一样。
它不是在传统燃油车的基础上加个电池和电机，而是反过来，在一个顶级的纯电架构基础上，增加了一套高效的发电和驱动系统。
用个好懂的比方，别人家的混动，像是在一辆性能不错的燃油车上，外挂了一个“电动辅助包”；而极氪这个浩瀚-S，则是在一台性能顶尖的“纯电高达”身上，集成了一个“无限能量包”。
它的根本，还是纯电驱动，目标是让你在绝大多数时间里，都能享受到纯电车带来的所有好处。
那么，搭载了这个新架构的极氪9X，到底有什么真本事呢？
咱们来看看它的几个关键指标。
首先是动力，这部分的数据可以说是相当惊人。
它的系统综合功率达到了1030千瓦，换算成我们熟悉的马力，超过了1400匹。
这是一个什么概念？
很多几百万甚至上千万的超级跑车，也就这个水平。
所以，这台看着体型庞大的全尺寸SUV，从零加速到一百公里时速，只需要3.1秒。
这意味着在路上，它能轻松超越绝大多数的性能车。
更关键的是它作为“电车”的素质。
极氪9X的纯电续航里程达到了380公里（CLTC工况）。
这个数字对于一台混动车来说是前所未有的，它意味着对绝大多数人来说，日常上下班、接送孩子，完全可以把它当成一台纯电车来用，一周充一次电就足够了，根本用不着发动机介入。
即便真的需要快速补能，它还支持6C超快充，官方说从20%充到80%只要9分钟。
你可能就是去服务区上了个厕所，回来电就充满了。
把纯电续航和充电速度做到这个份上，它已经无限接近于一台没有里程焦虑的纯电车了。
当然，一台豪华车，光跑得快是不够的，还得开着舒服、坐着安稳。
极氪9X在底盘上也下了大功夫。
它用上了闭式双腔空气悬架和双阀CCD电磁减振系统，这些技术名词听起来可能有点复杂，但它们带来的效果很直接：车子能根据路况实时调整悬挂的软硬，过减速带或者坑洼路面时能变得很柔和，减少颠簸；在高速过弯时又能变得很硬朗，支撑住车身，减少侧倾，让人感觉车子特别稳，特别有信心。
除此之外，它还配备了48伏主动稳定杆，这在以前基本是百万级的保时捷卡宴、宝马X5 M这类高性能SUV上才能见到的配置，现在也被极氪用在了自己的车上。
在安全和智能化方面，极氪也拿出了看家本领。
比如，它有一个很有意思的主动安全功能，系统可以通过传感器预判到侧面即将发生碰撞，能在0.7秒内主动将底盘抬高一些，这样就能让车身更坚固的部位去承受撞击，为车内的乘客争取到更多的生存空间。
这种“预见危险、主动防护”的思路，体现了科技豪华的核心。
而在智能驾驶方面，它搭载了两颗目前行业里最顶尖的英伟达DRIVE Thor-U芯片，配上5个激光雷达，组成了非常强大的感知系统。
按照极氪的说法，他们不只是在做一个简单的辅助驾驶功能，而是在打造一个能够不断学习和进化的体系，让驾驶变得更安全、更轻松。
从极氪9X这款产品上，我们也能看到极氪造车思路的一些变化。
以前的极氪，给人的印象有点像个“理工男”，喜欢堆砌各种强大的性能参数。
但现在，他们开始更多地从用户的实际使用场景出发。
比如，极氪的工程师分享说，因为他自己经常开车经过杭州湾跨海大桥，那里常年有强烈的横风，开车时方向盘会被吹得跑偏，很不安全。
于是，他们就专门开发了一套高速横风主动抑制系统，车子能自动对抗侧风，保持直线行驶。
这种源于真实生活痛点的功能，远比一些花哨的配置更能打动人。
最后，我们把视野再拉高一点看。
极氪推出浩瀚-S架构和极氪9X，不单单是为了卖一台车，背后还有更深远的战略布局。
这是极氪品牌向上突破，冲击真正豪华市场的一把关键钥匙。
在它的背后，是整个吉利集团的庞大计划。
吉利同期在市场上推出了银河M9、领克900和极氪9X，这三款车分别瞄准了20-30万、30-40万和40万以上的不同价位，形成了一个覆盖全面的产品矩阵，意图在大型SUV这个重要市场里占据主导地位。
而极氪9X，就是这个金字塔的塔尖，它的任务是树立一个标杆，向市场证明中国品牌有能力制造出在技术上全面领先，能够与奔驰GLE、宝马X5等传统豪华品牌正面抗衡的产品。
这其实也是一场关于“豪华”定义的争夺战。
传统的豪华是真皮、木纹、品牌历史；而极氪想要告诉大家，在新时代，真正的豪华是顶尖的智能科技、极致的安全冗余和无与伦比的电驱性能。
这条路走得通走不通，最终还要看消费者是否愿意为这种“技术叙事”买单。
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