8月5日，尊界V800与尊界V680正式上市。其中，尊界V800提供尊享版、行政版和领航版，官方建议零售价分别为76.6万元起、86.6万元起和101.6万元起；尊界V680推出尊享版，售价64.8万元起。按照官方公布的交付节奏，尊界V800先行者版本将于9月初启动交付，其余版本以及尊界V680计划在9月底开启规模交付。
从价格区间来看，这两款车并没有选择直接进入主流豪华MPV市场，而是将目标瞄准了更高端的商务接待、家庭出行和高净值用户市场。尤其是尊界V800，顶配价格突破百万元，意味着它要面对的不只是传统豪华MPV，也包括部分超豪华品牌的高端车型。
两款车在定位上有所区分。尊界V800车身尺寸为5495×2006×1850毫米，轴距3430毫米；尊界V680车长5320毫米，轴距3290毫米。V800明显更强调行政级空间和后排体验，而V680在保留大型MPV体量的同时，价格门槛相对更低，承担着扩大用户覆盖面的任务。
尊界V800的车内有效空间达到3856毫米，第二排腿部空间为1138毫米，中央通道宽度170毫米。第三排座椅支持通风、加热和按摩，并可电动收纳。座椅收起后，车内可以形成腿部空间超过1.4米的四座布局。后备厢常规容积为758升，放倒后排座椅后可扩展至1926升。
这套空间设计比较值得关注的地方，是尊界没有简单地把全部资源集中在第二排。长期以来，部分高端MPV虽然拥有豪华的二排座椅，但第三排乘坐体验和行李装载能力相对一般。尊界V800试图同时兼顾三排乘客与七人出行场景，这种思路比单纯强调“老板座”更贴近实际使用需求。
座舱配置仍然是新车最容易形成话题的部分。尊界V800提供41.6英寸后排投影巨幕、41单元HUAWEI SOUND ULTIMATE音响、卷轴式交互星空顶、超过17米的车内氛围灯，以及支持指纹和密码解锁的电动储物空间。部分车型还可以选装饮吧、智能电动鞋盒和全车隐私帷幔。
这些配置的丰富程度已经明显超过普通意义上的“豪华装修”，更接近移动会客厅或移动休息室。不过，高端MPV真正考验的并不是配置表有多长，而是这些功能在日常使用中是否顺手、可靠，以及后期维护成本是否合理。对于百万元级车型而言，用户对细节完成度的容忍度会比普通车型更低。
动力方面，尊界V800采用增程路线，CLTC纯电续航最高340公里，综合续航最高1335公里；尊界V680的CLTC综合续航最高1208公里。对大型MPV来说，增程系统在长途出行和补能便利性上具有现实优势，较长的纯电续航也能够覆盖多数城市通勤和商务接待需求。
底盘是尊界V800此次重点强调的技术部分。新车搭载华为途灵龙行平台，配备800V全主动悬架和线控转向，支持正负12度后轮转向，最小转弯半径为5.4米。对于车长接近5.5米的大型MPV来说，后轮转向的实际价值很直接，可以缓解城市道路、酒店地库和狭窄停车场中的掉头与泊车压力。
辅助驾驶方面，尊界V800上市即搭载华为乾崑智驾ADS 5，全车配备40个感知传感器，包括前向双冗余激光雷达矩阵和全向高精度固态激光雷达矩阵。官方表示，车辆可以完成极窄车位泊车、城市窄路通行，并能在遇到低矮障碍物时主动抬升底盘。
安全部分，尊界V800采用11横11纵车身结构，高强度钢及铝合金材料占比达到88.2%，车顶最大承压17.9吨，并配备14个安全气囊。车辆还增加了覆盖碰撞前、碰撞中和碰撞后的全时域防护，包括碰撞前主动抬升悬架和座椅回位，碰撞后自动触发救援呼叫。
外观设计上，尊界V800依旧延续了偏庄重、强调体量感的路线。双百万像素全彩投影大灯、由5032颗灯珠组成的交互尾灯，以及多种专属车漆和内饰组合，承担了提升辨识度和个性化程度的任务。领航版还可以选装云水天青配色及手工点蓝车标，进一步强化高端定制属性。
随着V800和V680上市，尊界的产品阵容开始由轿车向MPV品类扩展。相比单纯推出一款高价车型，这次双车布局的意义更在于建立价格梯度：V680负责降低进入门槛，V800则承担品牌向上和技术展示的任务。
客观来看，尊界V800在空间、座舱、底盘和辅助驾驶方面确实给出了较高规格，产品差异化也比较鲜明。但64.8万元至101.6万元的售价，决定了它最终面对的是一批非常挑剔的消费者。这个市场不仅看配置和技术，也看品牌积淀、服务体系、保值率以及长期可靠性。尊界能否将发布会上的豪华感转化为真实用车体验，将是新车上市后更值得观察的部分。
