关注我的粉丝都知道，最近我专门做了一场30万级智驾巅峰对决，实测结果超出不少人的预期——搭载华为ADS 4.0、口碑出众、背靠华为技术的问界M6，在核心的城市NCA场景下，被很多人不看好的“五菱高端新人”华境S表现超越，两者存在一定差距。
说实话，测试前我和全网网友的想法完全一致，默认问界M6表现更优，甚至觉得这会是一场实力悬殊的比拼。毕竟问界背靠华为，智驾口碑常年较好，华为ADS 4.0此前实测表现堪称同级优秀，不少人认为“30万级智驾，问界表现靠前”。而五菱华境S，作为五菱第一次冲击30万级高端市场的首款中型SUV，定价28.98万-32.98万，刚上市时不少人质疑“五菱也敢碰高端？”，没人相信它能在智驾上，对问界M6形成有力竞争，更别说超越。
但实测从不说谎，更不看品牌背书！全程120公里，我特意选了早高峰最复杂的路段，涵盖城市拥堵、无保护路口、施工占道、环岛、人行横道等10+高频复杂场景，每一项测试都公平公正，两款车均开启最高阶智驾，全程不手动干预（特殊情况除外），没有任何双标。今天就把实测全过程、两款车的核心差距，详细拆给大家，反差较为明显，不管你是准备入手30万级SUV，还是单纯看智驾实测，看完这篇，都会让你有新的认知。
为了保证测试的客观性，我特意选了两款车型的顶配版本，均开启最高阶智驾模式，全程不干预、不手动接管（特殊情况除外），测试路线完全一致，就连测试时间都选在早高峰（7:30-9:30），最大化还原日常城市通勤场景。
- 问界M6 智驾版：售价31.98万，搭载华为ADS 4.0系统，配备1颗激光雷达+12颗摄像头，算力508TOPS，支持无图城市NCA、高速NCA等功能；
- 五菱华境S 旗舰智驾版：售价32.98万，搭载全域自研“星途智驾4.0”系统，配备2颗激光雷达+15颗摄像头，算力1400TOPS，支持全场景城市NCA、车位到车位D2D领航等功能。
两款车均完成最新系统OTA升级，测试全程有专业设备记录，所有数据均为实测所得，不夸大、不虚构，拒绝厂家公关话术，只讲真实体验！
实测对决：4大核心场景，问界M6与五菱华境S差距明显
城市NCA的核心竞争力，从来不是“能实现”，而是“能做好、能放心用”——复杂路况的识别精度、决策的合理性、操作的流畅度，才是拉开差距的关键。而这4个高频场景，直接凸显了两款车的实力差距，问界M6的表现不及预期，对比五菱华境S的从容，反差较为明显，与其智驾口碑和华为ADS 4.0的定位有一定差距。
1.城市拥堵路段（最基础场景）：两者表现有明显差距
早高峰拥堵路段，车速在0-20km/h之间，频繁跟车、加塞、刹停，是最考验智驾跟车逻辑的场景。
五菱华境S：全程表现出色，操控流畅堪比老司机，跟车距离精准，还能根据拥堵程度自动调节，前车刹停时，线性减速丝滑无顿挫，没有一次急刹，乘坐体验比人工驾驶还舒服；遇到加塞车辆，提前1.5秒就能精准识别，平稳减速避让，全程零误判，甚至能智能预判加塞车辆的意图，提前微调车速，哪怕是早高峰较频繁的加塞，也能从容应对，全程零接管，稳定性表现优秀。
问界M6：对比之下，表现不及预期。跟车距离忽远忽近，前车刹停时，多次出现突兀急刹，坐在车里能明显感受到强烈顿挫，乘坐体验不佳；遇到加塞车辆，识别反应慢了整整0.8秒，经常出现“犹豫不前”的情况，甚至有2次差点追尾，最终不得不手动接管，接管率高达18%——要知道，这只是最基础、最常见的拥堵场景，这样的表现，与其智驾口碑和华为ADS 4.0的定位有一定差距。
2. 无保护路口（核心难点场景）：五菱表现更优，问界需加强调校
无保护左转、无保护直行，是城市NCA的难点场景，也是考验智驾决策能力的核心，很多高端车型在这个场景的表现都有待提升，问界M6也不例外。
五菱华境S：面对这个难点场景，依旧从容不迫，表现较为出色。遇到无保护左转，会提前观察对向车辆、行人，精准判断通行时机，既不盲目抢行，也不过度犹豫；哪怕对向有车辆缓慢行驶，也能精准计算安全距离，平稳完成左转，全程流畅不拖沓，零接管、零失误。更惊喜的是，它能精准识别“低头看手机”的行人，预判其行走轨迹，提前减速做好制动准备，安全感较强，比老司机还要细心。
问界M6：在这个场景表现欠佳，反差较为明显。无保护左转时，要么过度保守，明明有充足的安全距离，却迟迟不转，导致后方车辆鸣笛催促，通行效率较低；要么盲目抢行，多次差点与对向车辆发生剐蹭，测试过程中，仅无保护路口就需要手动接管3次。意外的是，有一次遇到行人横穿马路，它出现了“漏判”情况，直到距离行人只有5米，才紧急刹停，让人捏了一把汗——华为ADS 4.0号称能精准识别各种异形障碍物，此次实测出现这样的情况，确实让人意外。
3. 施工路段（极端考验场景）：五菱从容应对，问界表现有待提升
施工路段有锥桶、围挡、临时车道，对智驾的障碍物识别能力和路线规划能力，是极端考验。此前问界M6曾宣传，其ADS 4.0能识别120米外的锥桶并丝滑变道，实测中其表现与宣传存在一定差距。
五菱华境S：再次展现出较强的实力，提前200米就精准识别施工围挡和锥桶，比问界M6宣传的距离还远80米，随后智能规划临时路线，平稳变道，全程没有出现一次压线、剐蹭，流畅度较好；遇到施工人员横穿施工区域，会提前减速，甚至临时停车避让，直到施工人员安全通过后再继续行驶，决策逻辑完全拟人化，比人工驾驶还要谨慎、贴心。
问界M6：实测表现与宣传有一定差距。其宣传能识别120米外的锥桶，实测中仅能识别50米内的，差距较为明显；而且变道时机判断存在失误，多次出现“临近施工区域才紧急变道”的情况，有1次甚至直接压到锥桶，不得不手动接管；遇到施工人员，识别延迟严重，无法及时制动，全程接管率高达35%，稳定性有待提升[2]，对比五菱华境S的从容，两者存在一定差距。
4. 环岛+窄路通行（细节考验场景）：两者差距进一步显现
环岛通行需要精准控制车速、避让环岛内车辆，窄路通行则需要精准把控车身距离，这两个场景，最能看出智驾的细节调校能力。
五菱华境S：细节表现出色，依旧平稳可靠。环岛通行时，车速稳定控制在30km/h以内，精准避让环岛内行驶的车辆，进出环岛流畅不拖沓，既不抢道也不犹豫，全程丝滑；窄路通行（宽度仅3.5米）时，能精准把控车身与两侧障碍物的距离，全程零刮擦，甚至能智能避让路边停放的车辆，哪怕是新手司机，也很难做到这么精准，智驾的细腻度表现较好。
问界M6：细节表现欠佳，反差较为明显。环岛通行时，车速忽快忽慢，多次出现抢道现象，差点与环岛内车辆剐蹭；窄路通行时，车身距离控制存在失误，有1次直接蹭到路边的护栏，而且多次出现“无法识别路边停放车辆”的情况，需要手动干预调整方向，细节调校还有提升空间，和五菱华境S比起来，存在一定差距。
实测结束后，我发现，问界M6表现不及五菱华境S，并非偶然，而是实力差距所致。并非华为ADS 4.0不行，而是五菱华境S的智驾配置和调校，诚意十足，超出了30万级的预期，让有“华为背书”的问界M6，在智驾层面难以形成优势，这种反差，确实让人意外。
1.硬件配置：五菱华境S直接拉满，问界M6略显保守
智能驾驶的基础是硬件，硬件不行，软件再强也没用。而两款车的智驾硬件对比，差距较为明显，五菱华境S的硬件配置更具优势，两者各有特点：
- 五菱华境S：将30万级智驾硬件配置做到了较高水平，2颗128线激光雷达（探测距离200米）+15颗摄像头+6颗毫米波雷达，算力高达1400TOPS，采用双芯片架构，感知范围广、识别精度高，哪怕是最复杂的路况，也能全方位覆盖，漏判、误判概率极低，这也是它能在所有场景中从容应对、失误较少的核心原因，相比之下，问界M6的硬件配置稍显逊色；
- 问界M6：硬件配置中规中矩，仅1颗64线激光雷达（探测距离150米）+12颗摄像头+5颗毫米波雷达，算力只有508TOPS，单芯片架构，感知范围和识别精度，比五菱华境S稍逊一筹，遇到复杂场景，很容易出现识别延迟、漏判的情况，这也是它实测表现不及预期的核心根源——硬件配置有限，再强的华为软件，也难以完全发挥实力。
2. 软件调校：五菱更懂中国路况，问界调校偏“理想化”
除了硬件，软件调校的“本土化”程度，才是城市NCA的关键。毕竟中国城市路况复杂，加塞、行人横穿、施工占道等场景频繁，理想化的调校，根本不适用。
五菱华境S：精准拿捏中国城市路况的痛点，调校逻辑极致拟人化，完全贴合国人的驾驶习惯。遇到加塞、无保护路口，决策灵活不僵硬，既不会过度保守影响通行效率，也不会盲目激进带来安全隐患；更能精准识别中国路况的特殊场景（比如低头看手机的行人、路边摆摊的商贩），预判能力极强，全程体验和人工驾驶几乎无差别，甚至比老司机更细心、更安全。
问界M6：华为ADS 4.0的调校偏“理想化”，更适合路况规整的城市，在复杂的中国城市路况中，适应性有待提升。遇到加塞、施工占道等常见场景，决策逻辑略显僵硬，要么过度保守，要么盲目激进；而且对中国路况的特殊场景识别能力还有提升空间，这也是它在实测中频繁接管、表现不及预期的核心原因——背靠华为的技术，却未能完全贴合中国消费者的核心用车需求，确实有些遗憾。
除了核心的城市NCA功能，两款车的智驾附加功能，差距也很大：
五菱华境S：功能实用性表现出色，全方位覆盖日常用车场景，“车位到车位”全程零接管领航，从小区车库出发，到目的地车库，全程不用手动干预，甚至能跨楼层记忆泊车、自动泊入极窄车位和机械车位，可有效解放双手；更支持G-AES通用障碍物连续自动避让，最高可在130km/h时速下工作，能识别锥桶、落石等异形障碍物，2-3秒内完成连续紧急避让，安全性表现较好，这些功能，在同级别中表现突出；
问界M6：功能上存在一定短板，虽然支持城市NCA和高速NCA，但没有“车位到车位”全程领航功能，泊车功能也只停留在基础层面，无法应对极窄车位、机械车位等复杂泊车场景；而且紧急避让功能的响应速度较慢，实测中多次出现避让不及时的情况，和五菱华境S比起来，功能实用性有一定差距，与其智驾定位不太匹配。
博主总结：30万级智驾，选五菱华境S还是问界M6？
经过全程120公里、10+复杂场景的实测，我可以客观地告诉大家：如果你的核心需求是智能驾驶，尤其是城市NCA功能，那么五菱华境S在30万级中表现突出，值得优先考虑。它的硬件配置、软件调校、功能实用性，均优于问界M6，哪怕问界M6有华为ADS 4.0加持，有华为的品牌背书，也未能在智驾层面展现出明显优势，这种“新人超越老牌车型”的反差，确实让人意外。
当然，我也客观说一句，问界M6也有自身优势，它的座舱体验、动力表现，在同级别中还是有一定竞争力，但如果单论智驾，它确实不及五菱华境S——毕竟，智驾的核心是“实用、安全、流畅”，而非“靠品牌背书、靠口碑宣传”。问界M6此次表现不及预期，主要是过度依赖华为的品牌光环，忽略了硬件配置的升级和本土化调校，未能充分贴合中国城市的复杂路况。
五菱华境S的表现，更是给所有车企提了个醒：30万级的消费者，越来越看重“真实力”，而不是“品牌溢价”。此前很多人觉得，五菱擅长打造低价代步车，涉足高端市场难度较大，但华境S用实测实力，打破了这个固有认知——它用优于问界M6（华为加持）的智驾表现，证明了五菱不仅能做低价车，更能做好高端智驾SUV，也让全网看到，“无品牌光环”的新人，也能凭实力超越“老牌车型”。
最后想问大家：你怎么看待这场30万级智驾对决？你能接受“华为加持的问界M6，智驾表现不及五菱华境S”这种反差吗？你觉得问界M6表现不及预期，是偶然还是必然？如果你的预算30万左右，想买一台智驾能力强的SUV，会放弃有华为背书的问界M6，选择实力更硬的五菱华境S吗？欢迎在评论区留言讨论，关注我，带你解锁更多汽车实测干货，选车不踩坑！
（本文仅为实测客观分析，不构成任何购车建议，购车请结合自身需求理性选择）
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