这是全四川唯一一家全系展出的SkyNomad专营门店，店内同时展出两款澎程系列车型N90与N70，门店命名与所售车型呼应，但服装、橱窗的蓝色系搭配与车型张力并未直接关联，给到来店顾客一个相对克制的观感。此次探访的时间点位于新车发布后的首个周末，展厅人流尚可，热度没有达到此前两款车型刚发布时的“疯传”级别，但对关注度较高的品牌新势力来说，依然具备话题性。
两车定位与规模差异明显。N90在尺寸上比N70要更大，具体长宽高分别为5285×1998×1825毫米，N70为4960×1998×1765毫米，轴距也更长、后悬更明显，因此严格意义上N70仍以五座为主，但未来若推出大五座版的N90，户型玩法可能会再度增加。两车基准参数基本一致，都是增程式、双电机四驱，功率约310千瓦、416-422马力区间，电池容量统一为76千瓦时级别。因重量与体积的差异，N90在0-100公里/小时加速方面记录为5.9秒，N70为5.5秒，综合续航方面两者也会因油箱容量的差异出现若干差距。
价格层面，厂商给出的是N70 Max约25.99万元起，N90 Max约29.99万元起的定位。这个区间放在25-30万元段，显然不是把N90、N70作为品牌顶级旗舰来冲击市场，而是更多落在增程与家用场景的实用定位。当前两车展车都处于静态展示阶段，顾客可以围观但不能上车体验。N70甚至在门开启上就受限，内饰拍摄也不对外开放；相比之下，N90虽然同样未提供上车试乘，但展车更强调外观与座舱设计语言的观感。
外观与内饰语言沿用家族化设计，但两者的表达有所不同。N90整体气质偏向硬朗与大气，前脸的异色饰板与车身同色的过渡营造出层次感，饰板上印有“SKYNOMAD”的字母标，机盖上方的 Xiaomi标识仍然存在，形成前后品牌视觉的并置。灯组形态保留方形化趋势，灯罩与“十”字轮廓仍具辨识度，但角线处理更趋方正，不再像早期车型那样偏向流线型。进气格栅两侧设有风道开孔，意在兼顾降阻与前轮制动冷却。
N90在车侧线条的连续性方面处理得相对克制，线条贯穿感强，车窗线与车身轮廓保持一致，视觉连贯性好。门把手采用符合新国标的半隐藏式设计，并设有电动开门按钮。车尾设计同样强调视觉冲击，回环式灯带在夜间更具辨识度，与同级别豪华新能源车型在灯带设计上的趋同性较高。尾部“澎程N90”四个字母居于C位，相较“小米”标识的突出程度有所降宽，彰显了品牌定位的并列关系。
在内饰与座舱布局方面，N90的核心卖点是“百变魔术空间”，尤其是三排座椅的联动与旋转设计，官方在7月初就曾放出若干“户型图”做铺垫。与市面上多数车型以二排旋转、三排联动为主不同，N90呈现的是“一排旋转、与二排对坐”的会客厅场景，带来一种更为社交化的空间体验。这样的布局让后排与中排形成互动场景，提升了车内交流的可用性，也让车辆在家庭娱乐、长途陪护等场景中的适配性显著提升。对于热衷新奇座椅互动的消费者，这一设计无疑具备很强的曝光度。
展车区域的实际体验要点也值得关注。N90的展车虽未开放上车测试，但官方演示的座椅旋转状态已经足以展示功能的可行性。二排车门开启角度接近90度，车侧设有两级台阶，便于老人和儿童上下车。前排座椅旋转后的位置与角度保持一致，主驾和副驾位之间的自由度都较高，轨道长度的一致避免了主驾位置被遮挡的问题。第三排座椅采用坐垫翻起收纳的设计，与二排轨道联动，能实现后排空间的灵活组合。值得注意的是，通过后窗可见，若将三排座椅与行李区域同时使用，后备厢容量会被压缩，放大件行李的空间会受到一定制约。
与N90相比，N70在规格层面的差异体现在尺寸与座椅结构上。N70的长宽高、轴距等数据略小，外观与内饰设计在风格上保持一致，但在空间分布上更偏向五座布局。动力系统方面两车同为增程式、双电机四驱，核心参数相似，但N90在综合空间叠加与后排灵活性的加持下，整体使用场景更偏向“大空间的家庭会客厅”式体验。关于前后排座椅对坐的场景，N70也被提及具备此功能，但具体实现与体验强度则因车型分布而异。
在未来版本与区域上市节奏方面，厂商表示N90可能推出带升顶帐篷的原厂版型，但在正式上市前并无定数，仍需以官方正式信息为准。当前在门店层面的信息仍以静态展示为主，媒体与消费者均需等待更详尽的试驾与上市信息来判断这两款车型在市场中的具体定位与竞争力。
从市场视角看，澎程系列在25-30万元区间的定位，显然是在增程技术与家用场景之间寻找平衡点。N90的存在强化了七座布局对家庭出行的适配性，同时通过座椅旋转等功能提升了车内社交属性；N70则在紧凑尺寸与灵活性方面给到更紧凑的选择。两者共用的76kWh电池、双电机四驱与相近的动力响应，使得用户在秋冬季节的用车成本与维护成本呈现一定的可控性。整体而言，这一代澎程车型的市场表达更偏向“实用+体验”的组合，而不是单纯的数字性能导向，符合当前新势力在家庭用车市场的细分诉求。
