途锐3.0TSI锐境版一口气把3.0T V6的门槛拉到65万档，这在中大型豪华SUV里算是个不小的动作，比锐臻版直接便宜了10.5万，对预算卡在这个区间的人有不小诱惑。虽然是进口身份，但价格的下探，让它在同级的竞争力一下子起来了。
车身外观有两种路线，经典运动套装走银色行李架配21英寸轮毂的稳重风，曜黑运动套装主打高光黑R-Line件配暗红尾灯的运动范。前脸无边界中网贯穿到大灯，视觉宽度拉得很长。侧面线条硬朗，腰线分成几段，有明显筋线。尾部贯穿式尾灯配双出排气，梯形牌照框里凹的细节，辨识度很高。尺寸4913/1984/1697mm，轴距2899mm，属于标准的大五座比例，看着挺有气场。
坐进车内，中控台满是平直线条，方向盘是三辐多功能款。两块屏幕用轻微倾斜面对驾驶者，15.05英寸中控屏加12英寸全液晶仪表，操作起来不费劲。车机支持语音、手势操作，还能无线接CarPlay，高德地图、网易云音乐、爱奇艺这些常用软件全都能用。标配的360度全景影像和智能泊车辅助挺实用，尤其是车身大、不好找参照的时候很省心。对比锐臻版，这次取消了后轮转向、夜视、方向盘电动调节、前排座椅按摩和丹拿音响，把钱用在核心机械结构上，这也是降价的。
动力用的3.0TSI V6涡轮，缸内直喷加可变气正时，340马力、450牛·米，数据扎实。配采埃孚8AT，油门响应线性不突兀，起步轻、中段加速充裕，高速超车有底气。8AT的逻辑清楚、换挡顺滑，没有顿挫感，日常开也舒服。带点声音的发动机咆哮在高速巡航时很稳，我试过一次，风声和发动机声混在耳里，反倒让人有驾驶的参与感。
底盘是MLB Evo平台，同源于保时捷卡宴和奥迪Q7，算是血统很正。全时四驱用托森机械差速器，正常是40:60前后分配，遇到打滑就会瞬间把动力给有抓地的轮子。空气悬挂能调高度，幅度115毫米，城市舒适模式下路面碎颠簸过滤得干净，高速会自动降车身，开起来更稳。越野模式下离地间隙提升不少，我亲手摸过升高后的轮眉，冷硬感十足。驾驶模式有经济、舒适、运动、越野等八种，把四驱、悬挂、动力都协调好，算是全场景都有覆盖。
空间部分，五门五座的布局，2899mm的轴距后排伸腿无压力，中间地板凸起不高，中排中间坐也舒服。常规810升后备箱，我一眼看过去，箱壁用料偏硬，拉行李相对耐造，座椅放倒能到1800升，露营、长途旅行都够用。前排座椅18向电动调节，带通风、加热功能，Vienna真皮触感细腻，有种柔滑贴身的感觉。氛围灯能调30色，夜里开有那种温暖的漫反射光效。双区自动空调配AirCare过滤，让长时间车内空气都很清爽。
不过，大众在2025年11月就停了途锐的中国市场供应，现卖的基本是库存车。库存变少意味着后续优惠可能没这么大了，现在普遍有15万的优惠，对于早就盯着的朋友，真有必要去看看实车，毕竟这种价格的进口V6机会不多。
总体来锐境版用少配换低价的思路，把途锐的门槛拉到一个更大众能接受的区间，保留了核心机械和舒适体验。对于那些预算卡在65万左右，又想要进口大五座、V6动力和全场景适应的车主，这就是个扎实的选项。你在挑中大型豪华SUV时，最怕遇到什么问题？是选配太多导致心动变犹豫，还是空间和动力很难同时满足？哪一点会影响你去试驾它？
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