家用新能源SUV的竞争已经不是谁的车身更大、屏幕更多的问题了。对于一款售价在20万元区间内的车型来说，纯电使用成本、座舱空间、辅助驾驶和家庭场景适配能力都会同时影响消费者的选择。
小米人车家发布会于9月7日举行，小米澎程N70正式上市，并推出了N70 Pro和N70 MAX两款车型，售价区间为20.99万至23.99万元。新车使用的是增程动力但是没有把卖点限制在“可以加油也可以充电”，而是把可变的座舱空间、较长的纯电续航等放在了比较突出的位置。
从产品定位上讲，N70是针对家用中型SUV市场而设计出来的，它的主要竞争对手就是理想L6、问界M6增程等车型。该价位的消费者既看重日常通勤时车辆经济性的好坏，又关注全家出行时车辆舒适程度的高低。N70产品思路是以这两个方面来展开工作的。
先看尺寸。新车长宽高分别为4960毫米、1998毫米和1765毫米，轴距达到2950毫米，采用短前悬、长后悬的车身布局。A柱前移之后，车头功能区被压缩了部分空间，前排空间得到一定的释放。车门最大开启角度接近于九十度，在老人、儿童上下车或者在狭窄停车位中取放物品时会更加方便。
采用一体式开启尾门设计，并且配有立体星环尾灯和后保险杠的黑化处理。车身有蝴蝶谷蓝、远山青、火山灰、曜石黑和珍珠白五种颜色，可选21英寸轮圈两种样式。前脸没有延续小米现有车型的完整设计，而是使用新的面板结构，但是十字形灯组和蜻蜓展翼式日行灯仍保持了家族化特点。
灯组本身也有许多参数展示的环节。新车远光照射距离为605米、近光覆盖角度达180度，前脸面板有银色拉丝、锖灰色拉丝、金色拉丝和镂空熏黑四种样式。这样的设计使车主在外观细节上可以做出区分，但是最终是否能够形成明显的辨识度还要看实车效果和市场接受程度。
N70真正有差异化的部分就在这车内。
新车使用纯平地板以及长滑轨的设计方式，前排座椅具备180度旋转的功能，并且一些配置还会提供零重力座椅。座舱可以在对坐、办公、休息等模式间切换，二排座椅极致后移时，乘坐空间可达到1410毫米；将座椅向前移动后后备厢容积最高达2425升。
这种设计不只是为了展示“能变形”。家庭用户在长途出行的时候可以把后排空间让给乘员；需要搬运大件物品的时候可以通过滑轨调整座椅的位置。对于有儿童、经常露营、或者要兼顾通勤和短途旅行的人来说，可调空间比单纯的增加几厘米车身尺寸更容易被感知。
车内还配有滑轨式可移动中央岛台，传统的扶手箱位置重新设计为岛台内置9升抽屉式压缩机冰箱，可以前后移动。中控台上采用立柜式的结构，并且配有隐藏式的储物抽屉以及50瓦无线充电面板。座椅前排支持16点按摩、加热和通风，方向盘配备加热功能，后排座椅也提供加温与通风的功能。
屏幕配置也同样重视家庭使用场景。N70装有8.8英寸液晶仪表盘、20英寸抬头显示器、16.1英寸中控屏、6.88英寸可拆卸后排控制屏以及21.45英寸后排下翻屏。中控屏搭载的是HyperOS座舱系统，使用高通骁龙8650车机芯片，并且标配超级小爱，支持车内动态音区语音交互和车外语音操作。
辅助驾驶部分为新车搭载Xiaomi HAD系统。根据车型不同而定其硬件包含车顶激光雷达、毫米波雷达以及11个超声波雷达，在算力上可以达到700TOPS以上，并且能够匹配到英伟达Thor-U芯片。功能方面包括了高速领航辅助、城市领航辅助以及代客泊车辅助。对于这个价位的车型来说，如果它的辅助驾驶硬件版本区分较少，那么它就会对消费者的配置诚意产生影响。
动力上N70采用的是1.5T发动机组成的增程系统，有单电机和双电机两种版本。单电机最大功率为210kW；双电机前后电机最大功率分别为210kW、100kW；零百加速时间为5.5秒。电池组有两组规格，分别是52千瓦时和76千瓦时。
N70 MAX的CLTC纯电续航里程最高为505公里，综合续航里程可以达到1461公里；
入门车型N70 Pro搭载了容量为52kW·h的电池组，CLTC纯电续航里程是351km，WLTC亏电油耗是5.7L/100km。底盘前采用双叉臂、后用多连杆独立悬架，并且加装了空气弹簧和连续阻尼可变减震器。从竞争关系上看，理想L6的优势就是家用定位明确、舒适性好、增程系统成熟并且市场认知度高；问界M6则在智能化与辅助驾驶上有吸引力。N70的切入点不同，它想要通过更长的纯电续航里程、可变的座舱以及更多的智能硬件来建立自己的产品记忆点。
配置表上是否有亮点转化为真实的体验还要看座椅变换是否方便、滑轨长期使用是否可靠、增程系统的平顺性怎样以及辅助驾驶在复杂道路上的表现如何。对于一款进入家用SUV主战场的新车来说，价格只是敲门砖，空间设计和日常体验才是决定用户是否会一直接受它的关键因素。
