新能源越野车真正难做的地方，并不是把动力做大的问题，也不是把车身外形做得足够硬朗的问题，而是要同时面对两种完全不同的使用环境。
工作日的时候需要进行通勤、接送、长途出行的任务，不能像传统的硬派越野车一样牺牲舒适性；到了周末或者长途穿越的时候又要经过碎石、泥泞、陡坡、涉水和交叉轴等。越野能力同日常体验之间的矛盾，就是这一细分市场一直没能彻底解决的问题。
8月28日吉利发布了AI新能源越野技术，并且公布了“用户至上全球品质验证体系”。首款搭载这套技术的银河战舰700，重点不是增加几项越野配置，而是从车身架构、动力分配、底盘控制和安全保障这几个方面同时调整。
这就意味着吉利所要改变的不是一辆车的样子，而是一辆新能源越野车的开发思路。
车身不再使用传统大梁
硬派越野车一般采用非承载式车身结构，在抗冲击性上比传统的承载式结构更优，但是会带来明显的缺点就是车身重量增大、车内空间利用率降低、城市道路中操控性差等问题。它的优点是提高车辆的动力性能和可靠性，可以适应不同的地形条件。
银河战舰700所采用的GTA原生新能源越野架构采用了承载式的车身与一体式内嵌大梁相结合的方式。按照发布信息，这根大梁并不是后期加装的，而是整车开发阶段就包含在内的车身骨架。
设计目的很明确就是保留越野车所需要高强度的同时减少传统大梁对空间和重量的影响。
相关数据表明该结构扭转刚度大于40000N·m/deg；
结构部分比传统的解耦大梁减重100公斤，银河战舰700整车累计减重225公斤。车内垂向空间增加85mm左右，纵向高度增加36mm到73mm左右，门槛、地板均为纯平状态，整车空间利用率达到了81.4%以上。
对于一台需要兼顾家用的越野车来说，空间变化比单纯的动力数字更容易被日常用户所感受到。
除此之外还有银河战舰700的空载离地间隙为233mm、电池包离地间隙为313mm、接近角和离去角分别为30度、 但是它的前后悬架行程是285 mm，而一般而言，对于越野车来说，在通过路障的时候会比一般的汽车更难控制。
为了防止车辆在越野中出现托底或者穿刺的情况，对电池包内凹进行防护，并在其表面涂装聚脲涂层。
这些参数不能直接等同于真实的越野成绩，但是可以说明电池安全和底盘通过性被放到整车架构的前端而不是作为补救措施来处理的。三电机四驱是依靠动力如何分配来完成的新能源车辆行驶方式。
新能源越野车的优势在于电机响应快、扭矩控制精细，但是长时间爬坡、冲沙或者高负荷行驶时，动力系统的热管理也十分重要。
银河战舰700采用雷神EM-T全驱AI电混系统搭载2.0T越野专用发动机、三电机四驱和三挡DHT。前轴使用P3电机，后轴左右两侧分别用P4电机。三个电机可以各自独立工作。
这套系统的核心不是“电机越多越好”，而是让每个车轮获得更细致的扭矩控制。
“软锁”有两套电子控制的软锁，可以在毫秒级完成前后左右的动力调整，后轴还配有机械硬锁。官方介绍称硬锁上锁时间为200毫秒，在极端交叉轴状态下，单侧车轮轮端扭矩最高可达到9000N·m。
整套系统综合功率为830kW，零百加速时间是3.95s，轮端扭矩最大值为13927N·m。对于越野车辆而言，真正有价值的是它在单轮悬空、车轮打滑或者连续爬坡的时候能不能把动力传递给仍然有附着力的车轮上。
为了应对高强度使用，在后双电机上使用了镁合金壳体和360度主动喷油冷却的方式。三挡DHT分别完成低速脱困、城市行驶和高速巡航等不同工况的任务，努力使动力系统在各种情况下不再出现“顾此失彼”的情况。
底盘替用户做复杂路况处理
传统越野驾驶具有一定学习门槛。什么时候挂低速挡，什么时候锁止差速器，在炮弹坑或者交叉轴的情况下如何控制油门，并不是所有的车主都清楚明白。
这类功能的意义不是把越野变成“按一个按钮就能通关”，而是减轻普通用户在复杂路面上操作的负担。
主动液压悬架响应速度可以达到50毫秒级，提前调整车身姿态，在过坑、落地和弯道中分别控制冲击、弹跳和侧倾。
车辆还具有3.36米华尔兹掉头的能力。对于狭窄山路以及空间较小的非铺装道路来说，该种能力可能比单纯的增加几毫米离地间隙更实用一些。
涉水能力上整车达到IPX8级密封，最大涉水深度为800毫米。
另外还配备有应急漂浮脱困功能，系统可以利用声呐探测水下障碍物，并且依靠双推进器实现水中前进以及转向，在最长40分钟之内进行漂浮脱困。
需要说明的是这类功能主要是针对极端风险场景的，不能代替驾驶者对于水深、流速、路况等的判断作用。但是它确实扩大了车辆的安全冗余范围。越野安全不只是防撞，还包括“走出去之后”
长途穿越最担心的就是车辆进入无人区以后出现故障、失联或者人员不适。
银河战舰700在安全配置上加入低轨卫星通信，是为了弥补无手机信号区域的通信缺口，支持消息发送、紧急求救和轨迹记录。对于结伴穿越的人群来说，通信与定位能力是车辆走向偏远地区时的重要保障。
高原使用场景也被纳入考虑范围。车辆配备弥散式与鼻吸式双模式车载制氧系统，在6000米海拔条件下可将座舱氧浓度提高至25.2%。它不能消除高原环境本身的风险，但是可以给高海拔出行提供额外支持。
从车身防滚、电池防护，到涉水、通信和供氧，这套安全体系覆盖的已经不只是碰撞测试，而是车辆进入复杂自然环境后的连续风险。
参数之外就是验证周期了
新能源车型更新速度快，越野产品很容易陷入“配置表越来越长、验证时间越来越短”的矛盾。能否在真实的环境中保持稳定，最终还要看开发阶段是否经过足够多的测试。
上饶综合试验场有75公里的试验道路和180种典型的路面，可以复现V沟、交叉搓板路、长扭曲路、驼峰等工况。
吐鲁番高温、黑河高寒、昆明高原以及德国、沙特阿拉伯等地的测试所对应的使用条件分别是高温状态下的车辆应用情况，高寒地区中的车辆性能表现情况，腐蚀环境下车辆的安全性状况等。
据相关人士介绍其内部验证标准有7626条之多，并且大部分标准都超过了行业国标。
当然，试验数据并不能完全代替量产车交付后长期使用的表现。动力衰减、能耗表现、底盘耐久性以及售后便利性等等，都是需要市场来检验的。
但从产品逻辑来说，银河战舰700并不是只围绕“更大的马力”展开工作的，而是将新能源越野最容易被忽视的结构强度、热管理、空间利用和极端环境安全放在一起。
