现在咱们老百姓买车，尤其是考虑新能源车的时候，心里头最打鼓的是什么事？
估计很多人都会说，是那个续航里程。
车上屏幕显示的数字，看着挺好看，什么五百、六百公里的，可真一开起来，心里就没底了。
特别是到了夏天，空调一开，那电量往下掉的速度，比工资花得还快，续航里程打个七折八折都算是客气的。
这种续航“掺水”的情况，大家见得多了，也都有点无奈了。
不过，最近市面上还真有那么一款车，好像不怎么随大流，它就是深蓝S05。
有开过的人说，这车续航挺实在，甚至还有点“反向虚标”的意思，开起来也舒服。
那么，这辆车到底是不是真的像传说中那样，特别适合咱们普通家庭日常代步用呢？
今天咱们就抛开那些花里胡哨的宣传，实实在在地聊聊这辆车。
咱们就从最要紧的续航和用电成本说起。
这次评测的是纯电版，厂家标的CLTC续航是510公里。
这个CLTC标准，咱们可以简单理解成是在一个比较理想的、像实验室一样的环境里测出来的，所以实际开起来肯定会有差别。
评测人员做了一个很真实的测试，他们把车充电到百分之九十，然后在夏天开着空调，就在我们平时最常跑的城市道路上开。
最终，车子实际跑了248公里。
这时候，有趣的事情就发生了。
他们发现，按照那个理想化的CLTC模式，仪表盘显示消耗了302公里的里程，这么一算，实际跑的248公里大概是表显消耗的百分之八十二左右，这个成绩在开着空调的夏天，已经算是个比较老实的学生了。
但真正让人觉得惊讶的是，这车还有一个更接近真实路况的WLTC模式，在这个模式下，仪表盘显示消耗了243公里，可车子实际上却跑了248公里。
这也就是说，它实际跑的距离，比仪表盘上掉的里程还要多，达成率超过了百分之一百零二。
这就好比你去菜市场买菜，说好的一斤，回家一称发现多给了一点，这种实在劲儿在现在的电车里头，确实不多见。
为什么这辆车能做到这么扎实的续航呢？
答案很简单，就是因为它特别省电。
根据测试数据，这辆车跑一百公里的平均电耗只有10.6度电。
这个数字可能很多人没概念，咱们可以对比一下，现在市面上很多同级别的纯电SUV，百公里电耗普遍都在14、15度，甚至更高。
10.6度电的水平，可以说是非常优秀了。
为了让大家更明白这个省电程度，咱们可以把它换算成大家熟悉的油耗。
按照国家的标准来计算，这辆车每跑一百公里消耗的电能，如果换算成烧汽油，大概就相当于只烧了2.54升到3.28升的汽油。
这个油耗水平，比很多以省油著称的混合动力车还要低。
对于咱们每天都要开车上下班、接送孩子的家庭来说，日积月累下来，这省下的可都是实实在在的电费钱。
当然了，一辆家用车，光省钱还不够，开起来和坐起来的感觉也同样重要。
咱们再来看看这辆深蓝S05的驾驶感受。
它的动力参数，最大功率175千瓦，百公里加速7.3秒，这个数据放在家用车里头，可以说是绰绰有余，甚至还有点富余。
但它最讨人喜欢的地方，不是快，而是顺。
你踩下电门起步的时候，车子不会猛地一下往前窜，把人吓一跳，而是非常柔和、线性地把速度提起来，整个过程特别平稳。
这种调校风格，对于车里坐着老人和小孩的家庭来说，实在是太友好了。
在城市里开车，走走停停，需要超车的时候，它的动力响应也很及时，不会让你觉得拖沓。
上了高速，速度提起来之后，你再想加速超车，也能感觉到动力还很有底气，能给你足够的信心。
而且，不管你是加速还是刹车，整个车身的姿态都控制得很好，不会有那种夸张的“点头”或者“抬头”动作，坐车的人会觉得很安稳。
说完了开起来的感觉，我们再聊聊坐起来的感受。
这辆车的底盘悬挂，整体给人的感觉就是冲着舒服去的，有点像我们熟悉的那些日系中高级轿车，特别擅长过滤路面上的颠簸。
当你开车经过一些有点坑洼或者有裂缝的路面时，那些细碎的震动基本上都被底盘给吸收掉了，传到车里很轻微，保证了车内的平稳。
在遇到减速带这种比较大的颠簸时，悬挂的处理也比较干脆，车身不会有多余的晃动，也不会让人感觉很生硬。
当然，这种偏向舒适的调校，如果你非要开着它去激烈地过弯，车身的侧倾会稍微明显一点，感觉支撑不太够。
但话说回来，这本来就是一辆为家庭日常出行设计的车，舒适才是它最重要的任务。
另外，它的方向盘转动起来特别轻，根据测量，原地打方向盘的力度只有1.273公斤，这意味着就算是力气比较小的女士，在停车场里停车入位也会觉得非常轻松。
除了这些大的方面，评测里还提到了一些很有意思的细节数据，这些数据虽然不起眼，但恰恰能反映出一辆车的制造水平和设计用心。
比如说，这辆车的人均最大装载质量是76千克。
这是什么意思呢？
就是按照国家标准，一辆5座车在设计的时候，要保证每个座位平均能承载75千克（一个人的标准体重加上行李）的重量。
这辆车的设计比国家标准还高了1千克，这说明它在底盘承载这些看不见的地方，用料是扎实的，留有余量的。
再比如车灯的亮度，测试出来它的近光灯最大光照度有6650勒克斯，这个亮度非常高，能确保在没有路灯的晚上，把前面的路照得清清楚楚，大大提升了夜间行车的安全性。
还有一个是车漆的色差，测试显示，这辆车不同部位的最大色差值非常小，只有1.14ΔE，这个数值肉眼几乎看不出区别。
要知道，在车身不同的材质上（比如金属和塑料）喷出完全一样的颜色是很有难度的，这个成绩说明它的喷涂工艺质量控制得相当不错，已经达到了很多更贵车型的水平。
从这些细节就能看出来，我们中国的汽车制造工业，确实是在踏踏实实地进步。
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