4月11日，特斯拉中国官网的这一举措引发了广泛关注。“订购新车”选项的消失，意味着消费者无法再通过官方渠道定制Model S和Model X这两款高端车型的新车，只能选择库存现车或二手车。
目前，北京、上海等地尚有少量现车。例如北京有一台Model S全轮驱动版，售价75.99万元；上海则有一台Model S Plaid版，售价92.39万元。但在多数城市，已无车可提。
Model S作为中大型轿车，Model X作为中大型SUV，均来自美国加州工厂生产，是进口车型，其售价区间在68.49万 - 92.39万元，属于特斯拉品牌溢价最高的旗舰产品。
一、停售背后的原因
中美关税战的影响
此次停售的直接导火索是中美贸易战的关税升级。4月10日，美国宣布对中国商品加征145%关税；次日，中国反制，对原产美国的进口商品加征125%关税（此前为84%）。
对于Model S/X这种美国原产进口车来说，若继续销售，叠加关税后售价或接近翻倍（如Model S Plaid版可能突破180万元），远超市场承受力。
从销量数据来看，2024年，Model S/X在华销量不足2000辆，仅占特斯拉中国总销量的0.3%；一季度全球交付量仅1.29万辆，占比不足4%。在高关税压力下，停售实为“止血”策略。
特斯拉的战略性选择
面对关税重压，特斯拉选择战略性放弃高端市场，集中资源巩固Model 3/Y的走量优势。
上海超级工厂年产能超95万辆，Model 3/Y国产化率超95%，不受关税影响。一季度上海工厂贡献全球销量的51.3%，中国市场已成特斯拉“命脉”。
此外，3月焕新Model Y上市后，特斯拉推出限时金融政策（3年0息、5年超低息），3月销量重回中国纯电车型榜首，验证了“以价换量”策略的有效性。
二、连锁反应
马斯克身价缩水
特斯拉股价年内暴跌37.5%，马斯克个人财富缩水1210亿美元，其与特朗普政府的关税政策分歧公开化。他多次呼吁“欧美零关税”，但遭特朗普强硬回绝。
美系豪车集体遇冷
奔驰、宝马等依赖美国进口的豪华品牌同样承压。2024年，奔驰GLE/X7等车型在华进口量超6.5万辆，若关税持续，恐面临涨价或停售风险。
日本市场已有前车之鉴，特斯拉已于3月31日停止在日本销售Model S/X新车，2024年当地销量仅327辆，印证高端电动车在非本土市场的生存困境。
三、未来展望
尽管停售引发“退市”猜测，但特斯拉官方否认停产计划。
特斯拉工程副总裁拉尔斯·莫拉维表示，2025年晚些时候将对Model S/X进行“与Model 3/Y同步的技术升级”，可能引入更先进的电池、智驾系统。
同时，特斯拉计划将部分Model S/X产能转移至墨西哥蒙特雷工厂（预计2026年投产），若中美关税长期高企，未来或通过墨西哥出口规避部分成本。
四、结语
特斯拉Model S/X的停售，既是关税战下的无奈之举，也是市场规律的必然选择——当小众高端车型无法覆盖成本，果断收缩战线才是生存之道。
对于消费者而言，若对Model S/X情有独钟，当前库存现车或是最后抄底机会；若追求性价比，国产Model 3/Y仍是更理性的选择。
总之，关税重锤砸向豪车，特斯拉“弃车保帅”的背后，是一场关于全球化与本土化的生死博弈。那么，你认为Model S/X会以“国产化”形式回归吗？欢迎留言讨论！
全部评论 （0）