零跑7月交付突破10万辆 新势力进入规模化阶段
7月交付量达到101,267辆，同比跃升102%，环比上涨8.45%，在传统车市淡季里实现单月破万台的纪录，成为国内第一家达到10万级别月交付的新势力品牌。在乘用车零售普遍承压的背景下，这一成绩凸显出零跑在增长路径上的稳健性与竞争力，亦被视为新势力持续放量的关键信号。
这种势头并非偶然，而是多重引擎协同发力的结果。零跑形成了A/B/C/D四大产品线矩阵，覆盖6万元到30万元的主流价位区间。提升的核心来自于密集交付带来的规模效应：C系列三款SUV完成座舱芯片与800V平台升级；B01、B10基于800V高压平台切入10万级市场；A10以6.58万元起售，月销接近3万辆；高端的D19在当月也实现了月交付破万辆的成绩。这一组合不仅扩大了覆盖面，也让产品迭代的节奏直接转化为可观的出货量。
海外市场的放量同样显著。上半年零跑海外销量接近10万辆，已超过2025年全年水平。通过与Stellantis合资公司实现全球渠道协同，C10系车型在全球市场的销售得到放大；同时，印尼本地化KD组装正式启动，马来西亚也启动了本地组装。海外市场不仅带来销量增量，还在一定程度上提升了单车毛利，有助于改善整体盈利结构，为持续扩张提供资金与信心。
产能方面，零跑构筑了以金华为核心的国内产能中枢，辅以杭州、合肥两翼的扩声布局，叠加海外基地协同，投产后的总产能目标定在150万辆，留出充足缓冲以支撑后续放量。这种“内生扩张+外部协同”的策略，为未来的持续增长打下了硬件基础。
阶段性目标方面，1-7月累计交付约45.78万辆，距离年度100万辆目标尚有一定距离，若要在接下来的5个月实现稳健突破，需保持月均在约10.8万辆以上的水平。零跑方面强调当前目标并未改变，完成的可能性仍然较高，团队正在执行层面持续推进各项产能、渠道与新品落地的组合拳。
新闻面还传来若干利好变量。新车型A05被视为具备更强走量潜质的型号，D99也已进入交付周期，下半年的完整交付周期有望为销量增加新的动力源。此外，海外出口方面机构普遍看好全年达到15万到20万辆区间的增长，若实现，将显著提升整体增长势头。
创始人朱江明在多方访谈中强调，行业在明年初可能出现阶段性冷静，但正是基于这一判断，零跑选择在2026年继续加大规模化步伐，通过持续的产品与渠道优化，争取在更广阔的市场环境中提升市场份额。这一判断体现出对行业周期的清晰认知，以及通过系统性投入来实现长期竞争力的决心。
从单月10万辆的突破看，零跑不仅在量级上实现了对新势力的突破性超越，更在结构上验证了从低价区到中高价区的全品类覆盖能力，以及A0级到MPV等多元车型的协同效应。与鸿蒙智行等对手并驾齐驱的对比中，零跑已经显现出以系统性能力驱动增长的长期竞争力，标志着中国新能源车产业正在从“挑战者”逐步转变为“主力军”的阶段性胜利。
这一阶段性成就对行业的意义在于，量级优势开始转化为稳定的市场份额与盈利能力，临近利润曲线的提升也为未来的研发与国际化投入提供了更强的资金支撑。若后续新品持续落地、海外渠道进一步巩固、产能释放稳健，零跑在接下来的市场竞争中将具备更高的持续性与韧性，成为推动车企结构性升级的重要力量。
