十一高速服务区的充电桩排队队伍很长，真是好笑。
你看那队伍，从眼前一直绵延到看不见尽头的地方，大家都跟着车排着队走啊、走啊、走吧……
…
等了足足两个小时才轮到自己插枪，接着又得充上一个小时。
这时间花在充电上的成本，并非只算电费，路边吃饭、临时找个宾馆休息一下也三四百块钱就打住了。
你说纯电车的“9分钟快充”听起来多好？
但是这背后，是不是得先有个空闲的充电桩撑腰呢？
没有充电桩的话，9分钟也会白搭。
这事儿不止我一个同事亲历过。
国庆期间，他从山东开车到河南，902公里的路程。
车是比亚迪海狮08纯电版，官方说它从10%到97电量可以做到九分钟。
结果怎么样？
他在高速服务区找到充电桩的时候，已经排队等了三个小时，在走路和等待上都是走一步看一眼的感觉。
车很好，性能杠铃级的，开起来很稳重四驱版续航可以达到800公里左右动力充沛开着有种“大哥我就是这条街最靓的仔”的自信。
只是充电排队的痛苦谁可以忍受？
时间在这里是空虚的。
插电混动的海狮08其实并没有。
它不能像纯电车一样一直用电跑，但是电池用完之后还可以靠油来维持行驶，在油耗方面稍微有点贵——实测亏 Electric状态下高速百公里耗电量为4.6升左右（四驱版可能会更高一些）。
开车要算油费，心里得盘成本了。油箱里的汽油快要用完了，请尽快去加油站 refill（加油）。
虽然不用排队充电，但是油费的问题也让人头疼。
补能的烦恼不是单一的时间或者金钱的问题，而是两种不同的焦虑交织在一起。
纯电版海狮08的电池容量非常大，115.072度锂电池CLTC续航官方给出起步价为五百公里左右四驱版本可以跑八百五十公里以上
相比之下，插混车型的电池为55.843度左右，纯电续航大约在400公里上下，并且综合工况下可以达到1652km。
这两个数字相差较大，续航长短会改变你的充电频率即补能节奏。
价格方面，插混入门尊荣版22.99万元、纯电后驱版23.99万 元相差一万元。
你得考虑一下，一万块钱的差价值不值得。
别光看车，充电桩有没有？
截至2023年8月底，全国闪充站大约有1万个左右，官方计划在2026年底达到两万座。
听着很好听，但是节假日高速服务区充电桩密度还是跟不上人家排队的速度。
想要快速充电的话，就要等别人先充好，在排队的时候花的时间以及烧掉的钱谁又能替你买单呢？
这海狮08的高端配置也不是盖得，闭式双腔空气悬挂加后轮转向、转弯半径4.95米，开起来灵活到像脱缰的野马。
再加上天神之眼B激光版传感器，安全辅助满满当当，驾驶体验、感官享受都在线。
可是这车再好，和补能焦虑也没有关系。
不能把配置好当成挡箭牌，掩盖充电基础设施不足的问题。
算下来，纯电版本充满115度电池需要补充90-120千瓦时的电量，在节假日高速服务区充电费和服务费用在两百元左右。
光充电电费算小头，排队两小时就相当于浪费了宝贵的时间。
你说这个充电成本可以算进去吗？
可以不算。
别被“9分钟快充”这个数字给忽悠了，在你前面没有人排队的时候，充电桩满满当当地放着空位子。
插混车型的油耗以及补能稳定性是它的另一张牌。
你不用排队，补能方便随时加油、行程有保障。
虽然油耗比纯电多一些成本，但是省去了时间上的等待和堵车的烦恼。
对于一年跑几次长途、有固定充电桩的朋友而言，插混车确实更省心。
说到底，补能焦虑是个复杂的问题，并非只看时间或者金钱就可以解决的。
纯电车的焦虑在于排队以及充电等待时间，插混车型的主要忧虑则是油耗和续航的问题。
你最好考虑一下自己长途出行的频率以及充电桩的情况。
家里有桩、长途少，插混合适；长途多、充电桩靠谱时纯电划算。
家里没有固定插座又经常外出，补能焦虑双重夹击最难受。
补能体验的关键不在于车辆跑得多快，而是在于充电桩是否足够、分布得紧密与否。
就跟你买了一个大锅，煮饭很快了，但是没有煤火，做什么都慢。
快充时间靠锅的大小，充电桩看火候。
火候不好，锅再大也白搭。
不要只相信数字，要实地考察一下自己的出行情况。
新能源车的补能矛盾，就像老北京胡同里的水龙头一样，在水流再大也堵不住的情况下就没用了。
补能得靠基础设施跟上，光靠车辆技术升级不能解决根本问题。
未来怎么走，看谁能先把充电桩铺满，谁的纯电车才能真正跑得舒心。
说实话，买车不能只看脸、也不能仅仅依靠快充9分钟来决定。要自己衡量一下自己的生活节奏以及用车的习惯。
毕竟车是给人用的，不是给数字秀场展示的。
长途少的可以选择插混海狮08，它就像老朋友一样稳定；经常跑远路的话可以考虑纯电海狮08搭配充电桩使用，这样你就可以减少焦虑、增加自由。
选择正确了，出行才会不累。
