2026年10月18日，西班牙赫雷兹赛道，WorldSSP组别收官战正赛结束。瓦伦丁·德比斯从第12位发车，最终以第3名完赛。
张雪机车由此锁定2026赛季WorldSSP制造商年度第三名，德比斯提前锁定车手年度亚军。同队二号车手卡里卡苏洛排位仅列第25位，正赛未贡献有效积分。
两项事实同时摆在眼前。德比斯在排位赛跑出个人赫雷斯赛道最快圈速1分42秒，却因调校适配问题排在全场第12位。
同场前排车手集体刷新赛道纪录，德比斯距第10位仅差0.038秒。排位快却发车靠后，正赛慢却登台，单一归因于调校或单一归因于车手临场发挥，都无法覆盖全部事实。
正赛第2圈，布斯-阿莫斯在12号弯刹车失误追尾领跑的阿雷纳斯，后者连人带车冲出赛道，赛会出示红旗，医疗车进场将阿雷纳斯担架送离。
安全车带领下重新编队重启，当时第3圈，阿尔科瓦与昂居在前排缠斗多次交换走线，连续丢失出弯速度。德比斯抓住空隙内线晚刹车连续完成两次超车，上升至全场第3位。
第3圈结束时德比斯已稳定在第3，此后18圈未再被超越。这次撞车与重启直接打乱原有领跑节奏，为后排车手创造上升空间。
另一个关键片段来自德比斯个人节奏。他本赛季6次拿到分站回合冠军、9次登台，统计口径为全年正赛领奖台次数。
2026年8月在重庆与张雪确认长期合作后，德比斯从埃斯托里尔站第17位发车追到第6名，再到赫雷兹站第12位发车拿第3名，后排发车超车能力在赛季末段连续两场得到验证。
2026年3月葡萄牙站，他曾从第17位起步最终拿下双冠，那是张雪机车在WorldSSP的首个分站胜利。
人员层面，张雪机车全年24场正赛中德比斯出场24场、完赛率100%，贡献车队95%以上制造商积分。卡里卡苏洛作为二号车手排位第25位、正赛无有效积分，全年积分贡献几乎为零。
制造商积分榜取每站同品牌两台赛车最高有效积分计入，这意味着德比斯一人扛住了整支车队的排名压力。
2026年10月18日收官战后，张雪机车制造商积分299分，领先第四名凯旋17分，领先第五名川崎更多。
规则层面，WorldSSP组别对赛车排量限制600cc至750cc，改装范围严格受限。
夏休期后赛事方对张雪机车追加配重7公斤、节气门开度限制至85%，直道尾速比雅马哈和杜卡迪少10至14公里每小时。
BOP性能平衡机制直接压低了这台赛车的极限速度上限。德比斯在动力被削弱近两成的情况下仍拿下6个回合冠军，这个数字与雅马哈厂队7次、杜卡迪厂队6次基本持平。
但同一规则框架下，另一组事实值得放在一起看。2026年4月19日荷兰站正赛，德比斯在雨战中仅获第7名，张雪机车当站制造商积分仅74分。
在条件不利时，即便德比斯本人状态在线，积分也会大幅下滑。2026年10月9日埃斯托里尔站，德比斯排位摔车从第17位起步追到第6名，但当站制造商积分仅12分。
一次个人发挥无法完全抵消规则限制与天气变量叠加后的积分损失。
对照历史，此前37年WorldSSP组别制造商前三均为雅马哈、杜卡迪、川崎，无中国品牌进入前三。2026赛季是首次有新参赛品牌在完整赛季后跻身年度前三。
上赛季该组别无任何中国品牌参赛记录。张雪机车2026年3月才在葡萄牙站拿下首胜，10月即锁定年度第三，赛季跨度仅7个月。
现实位置变化落在两个人身上。德比斯从赛季初的新人车手变为车手积分榜年度亚军，2027赛季将继续代表张雪机车出战。
卡里卡苏洛作为二号车手在排位与正赛中均未形成有效竞争，其在车队内的竞争位置被德比斯完全覆盖。阿雷纳斯在撞车后被担架送离，官方未公布后续赛程影响，其车手积分榜首位资格因此发生变动。
张雪机车获得的年度第三名，直接带来2027赛季参赛名额与积分权重的提升。
2027年2月19日至21日，澳大利亚Phillip Island赛道将举行2027赛季WSBK揭幕战WorldSSP组别正赛，德比斯继续代表张雪机车出战。
赛事沿用FIM WorldSSP现行参赛标准，上海国际赛车场作为全年收官战也已列入2027赛历。
赫雷兹站的制造商第三名是否能在新赛季转化为更高排名，2027年首站的制造商积分将提供直接检验依据。
