我上周末在朋友圈看到老同学发了一条动态，他吐槽说自己带着老婆孩子，再加上双方爸妈，六口人挤在一辆普通五座轿车里回老家过节，一路上被交警查超载提心吊胆，老人的腿在后排根本伸不开，孩子也哭闹个不停，那场面简直是一场灾难。
老同学在微信上私信我，问我有没有什么便宜又好使的六座SUV推荐，我当时就犯了难，市面上那些正经的六座车，要么长得像个大面包，年轻人开出去跟个专职司机似的，要么价格直接奔着二十多万去了，普通家庭的钱包根本顶不住。
我最近在展厅里盯着五菱星光L研究了很久，这台车定价在11.28万到13.58万之间，居然给到了中大型SUV的尺寸和插电混动系统，我当时脑子里冒出来的第一个念头就是，这车卖这个价，到底是在给普通老百姓送福利，还是在用一堆廉价零件拼凑概念？
我决定亲自去试驾一下，看看这台车能不能解决普通家庭的出行窘境。
我第一次在展厅见到五菱星光L，我站在车头最直观的感受就是这家伙个头真大，它的长宽高分别是4980mm、1930mm、1760mm，轴距更是做到了2950mm。
我把它和旁边一辆普通的紧凑型轿车停在一起，它在视觉上明显大出了一整圈，车头的设计走的是简洁耐看的路线，前脸标配了主动闭合式进气格栅，这种设计在高速行驶的时候会自动调整叶片的开合角度，我开着它上高速时，格栅闭合能有效降低风阻，这对降低电耗和油耗有实实在在的帮助。
全车灯光都采用了LED光源，日间行车灯的线条很犀利，点亮之后在车流里一眼就能认出来，我把车开进地下车库的时候，标配的自动大灯反应很快，立马就自己亮了起来，我完全不需要腾出手去拧开关。
我特别喜欢它的转向辅助灯，夜间我在没有路灯的乡下小路转弯时，这盏灯能把侧面的视线盲区照得清清楚楚，我心里顿时感觉踏实了许多。
我走到车身侧面，看到它的线条设计非常舒展，没有用那种为了设计而设计的复杂折线，全系标配的20英寸铝合金轮毂配上235/55 R20的轮胎，塞在宽大的轮拱里，视觉比例非常协调，没有出现大车配小脚的尴尬。
中高配车型的车顶还装了行李架，我当时就想到，如果我开着它带全家人去露营，车顶上绑个行李箱或者自行车架，那感觉一定很棒。
我发现它的车门采用了最常规的平开门和实体门把手，我个人非常喜欢这种设计，尤其是到了北方的冬天，车门一旦结冰，隐藏式把手很容易被冻住打不开，这种传统的实体把手在低温下用起来反而让我更省心。
我试着在狭窄的单行道上掉头，五菱星光L的最小转弯半径是5.9米，我打满方向盘，车身很轻松地就转了过来，我本以为这么大一个家伙在市区开会像开船一样笨重，结果它的灵活度超出了我的预期。
这里我必须提出第一个论点，在十万出头的预算里，六座布局到底是不是伪命题？
我以前一直觉得，低价位的六座车肯定会为了塞下第三排而牺牲前两排的舒适性，最后落得个两头不讨好的下场。
我拉开车门，整个人陷进座椅里，我开始仔细验证这个论点，这台车采用的是2+2+2的座椅布局，第二排是两个独立的座椅，中间留出了一条通道，我尝试着从通道走到第三排，我发现自己不需要像在某些七座SUV上那样，费力地去扳倒第二排座椅，这对于家里手脚不便的老人或者活泼好动的小孩来说，上下车的动作会变得优雅很多。
我坐在第二排，把座椅往后滑动，靠背往后调节到一个舒服的角度，我整个人呈半躺姿势，那一刻我闭上眼睛，感觉这座椅的包裹感和支撑性都很到位。
接着我坐到了第三排，我身高175cm，把第二排调到正常位置后，我的腿部在第三排还有几指的空余，短途坐个几十分钟完全不会觉得憋屈，这台车并不是那种为了凑座位而凑座位的伪六座，它的空间利用率确实做到了实用级别。
古人说室雅何须大，但对于多口之家来说，车内空间还是大一点好，大空间才能承载阖家欢乐的温度。
我把车开上路，我们来看看它的动力表现，这台车搭载了一套插电混动系统，由一台1.5L自然吸气发动机和一台前置驱动电机组成，发动机的最大功率是78kW，也就是106马力，电动机的最大功率则达到了170kW，相当于231马力，匹配的是1挡DHT变速箱。
我踩下油门的那一刻，电机的响应非常迅速，动力输出很直接，没有任何延迟，在市区红绿灯起步时，因为大部分时间都是电机在干活，我感觉不到任何传统燃油车的换挡顿挫，车厢里非常安静。
我试着在环路上深踩油门超车，官方给出的百公里加速是8.2秒，我感觉车速提升得很快，超车并线一气呵成，动力储备对于日常家用来说完全够用了，我不会觉得它开起来肉。
这就引出了我的第二个论点，对于普通工薪家庭来说，大车是否意味着养不起？
很多人买得起大车，却被后期的油费劝退。
我仔细研究了这台车的能耗数据，它在CLTC工况下的纯电续航是260km，WLTC工况下是185km，我拿我自己的日常通勤来算账，我每天上下班来回大概30到40公里，如果我买这台车，我满电状态下开一个星期都不需要烧一滴油。
我下班回家把车停在车位上，插上家用慢充，大概6.3个小时就能充满，睡一觉起来车就满血复活了，每公里的电费成本才几分钱，这比我坐地铁还要便宜。
如果我要出远门，这台车的CLTC综合续航里程有1260km，我直接加满92号汽油就出发，一路上我根本不需要去抢那些排长队的充电桩。
我特意测试了它在亏电状态下的油耗，WLTC百公里油耗是5.9L，这个数据对于一辆自重接近两吨的中大型SUV来说，低得让我有些吃惊，即使我家里没有条件安装充电桩，我把它完全当成一辆燃油车来开，它的油耗表现也完全在我的承受范围内，不会让我产生任何钱包被掏空的焦虑。
我开着它经过一段正在修路的路段，底盘采用的是前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合，我压过那些坑洼和减速带时，悬架的滤震表现很扎实，车身没有出现那种廉价车常见的生硬弹跳，车里的人也不会被晃得七荤八素，家用的舒适性表现很合格。
我握着方向盘，皮质的触感挺细腻，支持四个方向的调节，很容易找到舒服的驾驶姿势。
我发现它用了电子怀挡设计，这让中控台下方空出了很大一块储物空间，我随手把包包和水杯放在那里，非常顺手。
我面前是一块8.8英寸的液晶仪表，显示的信息很直观，我偏头看一眼中控大屏，我试驾的这款高配车型配的是15.6英寸的2K屏幕，画质很细腻。
车机系统是Ling OS，我喊了一声“你好小菱，把空调开到23度”，系统立刻就执行了指令，而且它支持双音区识别，我副驾驶的朋友说话它也能听懂，不会和我的指令打架。
我用我的华为手机通过HiCar连接了车机，导航和音乐直接投射在大屏幕上，用起来和手机一样流畅。
我特别注意到车内的很多细节配置，这些配置在日常生活中非常加分，这台车全系标配了电动尾门，还带位置记忆，我太太身高不高，我把尾门高度设置好之后，她以后拿行李就不用费力去够尾门开关了。
前排配了50W的无线快充，我把手机放上去，没一会儿电量就充上去了，车里一共准备了6个充电接口，后排就占了4个，我再也不用担心出门时大家抢充电线了。
在安全性方面，我开在路上，L2级的灵眸智能辅助驾驶系统一直在默默工作，车道偏离预警和主动刹车让我在分神的时候多了一份安全感。
我尝试着在路边侧方停车，360度全景影像和透明底盘功能把周围的障碍物看得一清二楚，连路边的低矮石墩都逃不过摄像头的眼睛，我停这台大车的时候一点都不慌。
我来帮大家算算这笔账，五菱星光L的三个配置，价格从11.28万到13.58万，如果你的预算卡得很死，平时也就是接送孩子、买买菜，入门的舒享型就已经把电动尾门、倒车影像、自动大灯这些实用配置给齐了，性价比很高。
如果你的预算稍微宽裕一点，我个人更推荐12.58万的臻享型，它多了L2级辅助驾驶和360度全景影像，对于这样一台大车来说，这些配置能帮你省下不少蹭车后的钣金喷漆钱。
如果你追求更多的享受，想要前排座椅通风、更好的隔音玻璃和更高级的音响，那多花一万块买顶配旗舰版也绝对不亏。
这台车用极低的门槛，给普通家庭提供了一个体面、省钱且空间足够大的出行方案，它没有那些花里胡哨的溢价标签，有的只是踏踏实实的生活温度，买它回家过日子，准没错。
