试驾极氪7X：转向、减震、悬架都可调，底盘配置也够高！ 【配置】 今天拿到的是一个双电机四驱的车型，前桥165千瓦，后桥310千瓦，零百加速3.6s。配备了100度的麒麟电池，续航可以做到705km。 【试驾】 ——相比一些同尺寸的燃油SUV来说，新车开起来非常的灵活，前悬做的比较短，能更好的掌控车头。另外，整车的事业也非常通透，A柱的视野盲区也控制的非常出色。 ——该车的动力调校也没有想象的那么狂暴，踩下油门后还是会有一点反应时间，不会那么的突兀。加速能力也提供三个档位可选，对应的也是电门踏板的响应速度快慢。这一次包括转向、悬架的高度以及减震模式都是提供调节的。 ——新车采用前双叉臂后多连杆的悬架布置，还配备了空气悬架和CDC，在这个配置下底盘依旧有一些韧，压过路面的接缝时的反馈还是能很明显感受到，整体感觉还是偏运动的。另外，悬架对侧倾的抑制还是比较到位的，包括出弯之后的回摆也收的很快。

试驾极氪7X：转向、减震、悬架都可调，底盘配置也够高！ 【配置】 今天拿到的是一个双电机四驱的车型，前桥165千瓦，后桥310千瓦，零百加速3.6s。配备了100度的麒麟电池，续航可以做到705km。 【试驾】 ——相比一些同尺寸的燃油SUV来说，新车开起来非常的灵活，前悬做的比较短，能更好的掌控车头。另外，整车的事业也非常通透，A柱的视野盲区也控制的非常出色。 ——该车的动力调校也没有想象的那么狂暴，踩下油门后还是会有一点反应时间，不会那么的突兀。加速能力也提供三个档位可选，对应的也是电门踏板的响应速度快慢。这一次包括转向、悬架的高度以及减震模式都是提供调节的。 ——新车采用前双叉臂后多连杆的悬架布置，还配备了空气悬架和CDC，在这个配置下底盘依旧有一些韧，压过路面的接缝时的反馈还是能很明显感受到，整体感觉还是偏运动的。另外，悬架对侧倾的抑制还是比较到位的，包括出弯之后的回摆也收的很快。