我的小牛NXT大师版毕业，不动了！ 关于改装的细节分享： 一、轮胎升级 我选择了米其林CITYGRIP SAVER轮胎，规格为90/90-12和110/70-12，为骑行提供更佳的抓地力和操控性。 二、减震系统调整 1. 前减震选用摩柯品牌，孔距390，较原车升高1.5CM，为骑行带来稳定的舒适感。 2. 后减震采用比博士RS102，孔距280，同样较原车升高1.5CM，确保骑行过程中的平稳。 三、其他改装细节 1. 安装了欧老师侧撑，专为nxt设计，同时保留了边撑感应功能。 2. 自制加高双撑，通过在原厂双撑底部加焊1.5CM钢板并隐藏喷漆来实现。 3. 配备了速牛尾箱架以及35L万里豪尾箱，足够容纳3/4头盔。 4. 安装了小牛99手机支架，方便实用。 5. 更换了原厂压力轴承，之前的维修经历让我决定自费更换新的，以提升整体性能。 后续改装记录： 不幸的是，摩柯前减出现了漏油问题，已更换为巴祖卡JP07型号。姿态更接近原厂，使用体验也有所提升。在安装过程中遇到了一些挑战，如卡钳不居中，需要加装垫片。改车之旅永无止境，不断挑战自己。最近对卡钳和后刹车盘进行了更换，还调整了后abs齿圈。全部完成后发现后避震孔距缩短，不得不进行置换。目前最不满意的是后挡泥板，改装的平叉支架螺丝容易松动，还划伤了abs齿圈。考虑是否可以将NX的配件进行移植。 总结：改装之路充满挑战和乐趣。虽然许多改件号称无损直上，但原厂件经过测试和检验，性能和质量确实更让人放心。改装的乐趣在于尝试和探索，但也要注重安全和稳定性。

我的小牛NXT大师版毕业，不动了！ 关于改装的细节分享： 一、轮胎升级 我选择了米其林CITYGRIP SAVER轮胎，规格为90/90-12和110/70-12，为骑行提供更佳的抓地力和操控性。 二、减震系统调整 1. 前减震选用摩柯品牌，孔距390，较原车升高1.5CM，为骑行带来稳定的舒适感。 2. 后减震采用比博士RS102，孔距280，同样较原车升高1.5CM，确保骑行过程中的平稳。 三、其他改装细节 1. 安装了欧老师侧撑，专为nxt设计，同时保留了边撑感应功能。 2. 自制加高双撑，通过在原厂双撑底部加焊1.5CM钢板并隐藏喷漆来实现。 3. 配备了速牛尾箱架以及35L万里豪尾箱，足够容纳3/4头盔。 4. 安装了小牛99手机支架，方便实用。 5. 更换了原厂压力轴承，之前的维修经历让我决定自费更换新的，以提升整体性能。 后续改装记录： 不幸的是，摩柯前减出现了漏油问题，已更换为巴祖卡JP07型号。姿态更接近原厂，使用体验也有所提升。在安装过程中遇到了一些挑战，如卡钳不居中，需要加装垫片。改车之旅永无止境，不断挑战自己。最近对卡钳和后刹车盘进行了更换，还调整了后abs齿圈。全部完成后发现后避震孔距缩短，不得不进行置换。目前最不满意的是后挡泥板，改装的平叉支架螺丝容易松动，还划伤了abs齿圈。考虑是否可以将NX的配件进行移植。 总结：改装之路充满挑战和乐趣。虽然许多改件号称无损直上，但原厂件经过测试和检验，性能和质量确实更让人放心。改装的乐趣在于尝试和探索，但也要注重安全和稳定性。