上汽荣威市场挑战与战略转型：销量困境与复兴之路-有驾

荣威市场表现与困境

2024年，荣威品牌的销量仅为13.8万辆，比2023年的15.72万辆进一步下滑，未能达到早前设定的20万辆目标，仅为过往巅峰期的一半。数据显示，荣威品牌的市场地位和声量日渐边缘化，2024年的表现尤为疲软。

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去年，上汽荣威的销量目标为20万辆，然而最终结果却令人失望。2024年荣威品牌的销量为13.8万辆，与2023年的15.72万辆相比，进一步呈现下滑趋势。在新能源车市场的第一次爆发中，荣威e550等插混轿车曾领风骚，但如今却风光不再。

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此外，荣威在品牌高端化方面也曾尝试发布e950、MARVEL X等高端车型，但因产品实力与价格定位的不符，逐渐被市场遗忘。然而，荣威在智能市场方面的缺席，无疑是其最为遗憾的失策。

2016年，荣威RX5如同一股清流，以“你好，斑马”为口号，引领了互联网汽车的新潮流。如今智能座舱已成为汽车行业的必争之地，新势力品牌的崛起和传统巨头的加速转型，使荣威在这场“军备竞赛”中逐渐落伍。

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面对这些挑战，荣威需要重新审视其品牌定位和市场策略。重返赛道，让品牌回归到应有的位置，成为了荣威近年来的核心任务。在人事变动后，荣威调整品牌定位，计划通过高品质和可靠性提升品牌形象。

去年，荣威在市场上的动作频频，迎来了新任掌门人俞经民。他强调，要通过学习大众汽车的成功经验，打造出高品质、高可靠性的产品，从而提升品牌价值。荣威开始着手重塑品牌，通过超级混动系统DMH以及“超级安芯承诺”等技术亮点来吸引消费者。

其次，飞凡汽车在单飞三年后重新回归荣威品牌。作为上汽荣威旗下的独立新能源品牌，飞凡汽车负责高端系列，这意味着飞凡品牌将肩负起提升荣威品牌形象的重任。

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然而，鉴于飞凡汽车在高端市场一直未能取得显著成就，其是否能成功为荣威品牌打开高端市场仍是一个未知数。合并后，荣威与飞凡的产品线将面临重新规划和协调的挑战。

此外，上汽与华为近期达成的智选车合作也值得关注。新推出的“尚界”品牌预计售价在17-25万元之间，主打年轻市场。

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这将进一步增加上汽荣威在市场上的竞争压力，如何避免产品内耗将成为其长期面临的问题。

事实上，重新回归主流市场对上汽荣威而言并非坦途。荣威不仅要在技术、营销和产品等核心领域打好基础，还需精准找到适合自身的市场定位，以加速追赶市场的步伐。