买车的时候，人们的第一反应就是“每公里几分钱”这个电费数字所吸引的。
市区通勤一年跑上万公里，纯电车在能源支出上的优势确实明显；但是要判断一辆车到底贵不贵，不能只看充电和加油这一个方面来决定的，还要把购车价格、保险、折旧、补能便利性以及未来几年是否换车等因素综合考虑进去。这就造成了同样是家用车，有人开纯电车觉得轻松省钱，有人却认为燃油车更适合自己。差别一般不是车型本身的问题而是使用条件不同造成的。
先从最直接的能源成本说起。按照常见的家用纯电车型每百公里大约十四到十五度电的水平来算，在拥有固定车位、可以安装私人充电桩的情况下，平时利用低谷电价补能时，百公里电费可能只有几元钱。市区短途通勤频繁的时候，这方面的节约就比较明显了。
燃油车不同于纯电动汽车,紧凑型家用轿车百公里油耗一般在七到八升左右,油价变化也会直接影响日常开支。单纯从能源费用上说电车占优并不难理解。加上纯电车型没有机油、机滤等常规保养项目，日常维护项目相对简单，短期用车账面确实更好看。
但是购车决策不能就此止步。“买车时的价格差”就是其中一部分内容。同级别的纯电车型配置更多，但实际成交价不一定比燃油车低。“为了购买电车多支付一笔购车成本”，之后节省的电费需要经过较长时间才能弥补。对于每年只开几千公里、准备三五年就换车的人来说，节省下来的能源费用可能还没有覆盖这部分差额。
保险也是容易被忽视的一项。新能源车型的保险价格会受到车辆价格、维修方式、零部件成本和保险公司定价等因素的影响，不能简单认为所有的电车都一定更贵，但是车主也应该在购车前分别询价。特别是购买价格较高、核心部件价值较大的车型，在首年保险和续保费用上不能仅凭销售人员的口头估算。
折旧也应计入总账中。汽车不是只要能开就没有成本的，买入价和出售时的价格差就是实际发生的使用成本。新能源汽车产品更新速度快，续航、智能配置、充电技术不断变化，旧车型在二手市场上的价格受市场需求的影响。电池状态、剩余质保、实际续航和维修记录都会影响二手车交易。
这并不意味着纯电车一定不保值，也不能把某一款车的二手行情套用到整个新能源市场。真正稳妥的做法是在买车前查看同品牌同车型三年或五年期二手的价格，再估计自己打算持有多久。如果打算长期使用，则折旧压力会被摊薄；如果短期换车，则保值率必须重点考虑。
充电条件会直接影响电车的使用体验，拥有私人充电桩的车主可以晚上进行补能而无需去公共充电站。没有固定车位的人虽然也可以依靠公共快充，但是需要承担更高的服务费用，并且可能会遇到排队、充电站距离较远等问题。节假日出行高峰时高速服务区的补能时间也会明显增加。
因此电车是否省钱至少要符合以下四个条件：是否有稳定的家充条件；每年行驶里程是多少；日常出行是城市通勤还是长途旅行；打算把车开多久。家充方便、年里程高、主要在城市使用并且计划长期持有的人，更容易发挥电车的经济性。
燃油车的优势就是使用范围大很多。
加油站分布广泛，补能速度快，长途出行时不需要太多规划的工作量。成熟的维修体系和丰富的配件供应，使车辆使用多年后更容易找到维修渠道。对于没有私人车位、经常跑高速、居住在冬季较冷地区或者平时用车里程不高的家庭来说,燃油车仍然可能是更省心的选择。
当然也存在燃油车的开支压力。高里程用户每年的油费都会不断累积起来，在一些城市还会出现通行限制；安静度、起步响应以及智能化配置上，传统的燃油车型同新能源产品相比也不占优势。不能因为电费便宜就忽视了燃油车的实际优势，也不能因为燃油车成熟而否定电动车的便利和舒适。
如果一辆车要同时完成日常通勤和偶尔的长途出行，那么插电混动等车型就是一种折中的选择。城市里优先用电，长途时依靠燃油补能，使用方式更灵活但是购买价格、保养方式、系统复杂程度都要单独比较。
