上海车展，往年那是名车荟萃，壕气冲天的秀场。
可今年溜达一圈，总感觉缺了点镇场子的角儿。
跃马不见踪影，三叉戟也偃旗息鼓，就连往日踮踮脚尖还能够着的豹子和路虎，也玩起了“潜水”。
那些年，我们对着杂志意淫的dream car，居然集体告假了。
这葫芦里卖的什么药？
难不成真是金主爸爸们勒紧裤腰带，豪车滞销了？
说豪车滞销，听着好像那么回事儿。
毕竟，世道变了，荷包吃紧的主儿多了去了。
往昔咬牙剁手买个包，现在更别提几百万的陆地游艇了。
但要说彻底卖不动，也言过其实。
瞧瞧那些本土新贵，一个个磨刀霍霍向高端，红旗、比亚迪，哪个不是赚得钵满盆溢？
据说红旗那几款旗舰车型，性能都快逼近超跑了，这让那些倚老卖老的洋品牌颜面何存？
更扎心的是，电车这股飓风刮得太猛烈。
传统燃油豪车的护城河，在自主品牌电动车面前，似乎有点招架不住了。
小米SU7横空出世，续航和智能化直接把保时捷按在地上摩擦起电。
这还怎么玩？
换句话说，过去是有钱就能任性，现在是有钱还得擦亮眼，不然分分钟被“极致性价比”教你重新做人。
当然，那些个百年老店也不是吃素的。
参加一次上海车展，烧钱程度堪比给祖坟冒青烟。
展位租赁、展台搭建、请流量明星助阵，哪个不是吞金巨兽？
动辄七位数起跳的投入，要是销售额上不去，岂不是竹篮打水一场空？
摊开报表一看，法拉利、玛莎拉蒂的销量确实跌了不少，劳斯莱斯更是雪上加霜，直接腰斩四成多。
仅凭这组数据，就足以窥见问题的冰山一角。
这银子，花得划不划算，他们肚子里自有一本账。
那为啥土生土长的豪车就能逆势上扬呢？
说白了，就是拿捏住了“极致性价比+黑科技”这个通关密码。
以前的豪华车，堆的是鳄鱼皮、百年老木，现在拼的是算力、算法。
自主品牌在智能座舱、自动驾驶这些前沿领域，的确更胜一筹。
而且价格也更接地气，配置还给得更足，这谁能把持得住？
当我们习惯性地将原因归咎于“宏观经济下行”时，是否忽视了消费者的心智变迁？
如今的买家，不再只图个面儿，更在意内在价值。
那些只会躺在昔日荣光里啃老本的豪车品牌，被后浪拍死在沙滩上，也只能怪自己不思进取。
当然，也有人觉得，这些外来和尚只是暂时“战略性蛰伏”，说不定暗地里憋着什么杀手锏呢。
毕竟瘦死的骆驼比马大，他们在技术积淀和品牌声誉上，还是有几把刷子的。
不过，我更倾向于认为，这或许只是一个前奏。
伴随着自主品牌豪车的崛起，以及消费者日趋成熟的消费观，未来的豪华车版图，恐怕要改朝换代了。
与其说豪车卖不动了，不如说消费者变得更“门儿清”了。
他们不再盲目崇拜洋品牌，而是更看重产品本身的含金量。
这对于我们普罗大众来说，无疑是乐见其成的。
这意味着，我们有了更多的选项，而且这些选项，可能更契合我们的实际需求。
以前只能隔着玻璃橱窗远观的豪车，现在或许触手可及。
这，才是真正意义上的“豪”吧。
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