电动车正负控刹车断电线路常见故障总结及维修思路！

电动车的刹车系统根据其断电方式，可分为高电平刹车和低电平刹车。高电平刹车通常在正控车型中使用，其刹车电压为12v；而负控车型则常采用低电平刹车，其电压为控制器输出的5v。由于正负控车的线路布线存在差异，接下来，两种刹车断电的布线图、工作原理以及常见故障的维修方法，以供大家参考。

首先，我们来看看正控型高电平刹车断电的工作原理图：

在此高刹控制图中，12v电源到达a点后分为两路，一路连接至控制器以实现断电功能，另一路则连接至b点，从而点亮尾灯中的刹车灯丝。

根据上图，转换器输出的12v电同时进入刹车开关和大灯开关C。当刹车开关闭合时，12v电经开关到达a点并分为两路，一路进入控制器实现刹车断电，另一路则到达尾灯的b点。尾灯包含两根灯丝，分别为夜行灯和刹车灯，其中b点连接的是刹车灯丝，而d点则为夜行灯丝。因此，在捏动刹车开关后，刹车灯会经b点、e点至电池负极形成回路，从而点亮刹车灯。

正控型高电平刹车常见的故障包括以下几种：

1. 捏住刹车后，车辆虽然会断电，但刹车灯不亮。这可能是由于a点到b点的正极12v电输入存在问题，或是e点负极与电瓶总负极接触不良。在灯泡正常的情况下，应重点检查这两路线是否存在断线故障。可以使用数字万用表的蜂鸣档进行检测，将一表笔接a点，另一表笔接b点，正常情况下应能发出蜂鸣声，说明灯泡进线正常。对于出线的测量，可将一表笔接灯泡出线端，另一表笔接总负极，正常情况下也应有蜂鸣声。

2. 第二种故障是刹车灯会亮，但控制器不会断电。这可能是由于a点到控制器的线路存在断线。同样可以使用蜂鸣档进行检测，将一表笔接a点，另一表笔接控制器的刹车线接口，正常情况下应有蜂鸣声，若无则说明该段线路存在断线故障，需要进行重新连接。

3. 第三种故障是当打开大灯开关的夜行灯档时，电动车拧转把电机不转；而关闭开关后，电动车则能正常行驶。这可能是由于尾灯的夜行灯丝和刹车灯丝发生短路所致，更换灯泡即可解决问题。

接下来，我们来看看负控型低电平刹车的控制线路：

低刹车的特点在于其刹车灯丝的12v电源来自转换器，并且刹车线路中包含一个二极管。刹车功能是通过负极导通来实现的。

根据上图可知，转换器输出的12v电经刹车灯后到达a点并分为两路，一路连接至刹车开关，另一路则经二极管连接至控制器。b端为刹车开关的负极线，与总负极相连。其工作原理是控制器输出信号线经刹车开关到负极实现刹车断电功能；同时因刹车灯丝的正极12v电始终有电，当闭合刹车开关后，刹车开关的另一端接负极形成回路从而点亮刹车灯。

当刹车灯线至a点的线路发生断路或刹车开关损坏时，刹车灯将无法点亮。若车辆会断电但灯泡不亮，则故障点可能在灯泡至a点之间，检测方法同上。另外当灯泡会亮起但二极管发生损坏时，控制器将不会断电。

以上就是关于正负控刹车线路常见故障点的总结及维修思路，希望能对大家有所帮助。