乐道L90的极限续航挑战，到底有多硬核？
这次沈斐亲自带队，从上海到合肥，用一块85度电的电池，挑战极限续航。 说白了，这不仅是对乐道L90的一次大考，更是对整个新能源SUV阵营的一次公开叫板。四驱、满载、暴雨、120km/h巡航、运动模式、关闭动能回收，这些条件随便拎出一个都够电动车喝一壶的，但沈斐偏偏把这些“地狱级”条件全堆上去了。
外观上，乐道L90走的是“家庭旗舰SUV”的路线，不张扬但足够体面。 车头造型简洁，线条流畅，整体风格偏向稳重大气，适合家用又不显得太“油腻”。它不是“装逼利器”，但绝对算得上“出片利器”。 前脸灯组设计很精致，虽然不是“灯厂”那种炫技风格，但夜晚点亮后的辨识度还是挺高的。
内饰用料扎实，功能布局清晰，符合家用六座SUV的定位。 用的材质不算奢华，但质感不错，触感柔软，中控屏尺寸够大，操作逻辑清晰，家里老人小孩也能轻松上手。后排空间大到可以当“床车”，三排都能坐人，长途出行也不怕累。
动力方面，四驱版本的L90在满电状态下爆发力不俗。 0-100km/h加速时间虽然没公布具体数字，但从实测反馈来起步响应快，中后段加速也够用，开起来不像传统大块头SUV那么“笨重”，反而有点“驾驶玩具”的味道。 没错，它不是性能车，但操控感比同级车型要好一些。
智能配置这块，L90搭载的是蔚来的全套智能系统，包括L2级辅助驾驶和全车OTA升级。 导航辅助驾驶在高速上表现稳定，车道保持、自动变道这些功能都挺实用。虽然不是“车界网红”，但它用的是实打实的成熟技术。 车机系统响应快，语音助手识别率高，日常使用体验不错。
重点来了，这次极限续航挑战的核心电池和能耗管理。 85度电的电池，实测在极端条件下续航达成率居然和低风阻SUV只差1.5%。这意味着什么？意味着它的能耗控制已经逼近行业顶尖水平。 120km/h巡航+暴雨+满载+关闭动能回收，这些条件几乎把能耗拉满，但L90的表现依旧稳定。
横向对比一下，理想L8和问界M7在这个极限场景下的续航表现就不如L90来得“抗打”。 理想L8风阻更低，但在满载+高速+暴雨的组合下，掉电速度明显更快。问界M7的能耗控制也不错，但整体表现还是略逊一筹。 这说明乐道L90的底盘调校和电控系统确实下了功夫，不是“老咕噜棒子”那种吃老本的车型。
从用户角度出发，L90最大的优势在于“全能”。 它不是“油老虎”，也不是“买菜车”，而是真正意义上的“国民神车”候选。六口之家出行，它能给你空间、舒适、智能、安全，还能跑得远。 对比同价位的燃油SUV，L90的使用成本更低，保养更省心，而且“气的蹦起来”的概率也小得多。
保值率这块，目前还没太多数据，但以蔚来的品牌力和L90的产品力来未来几年应该不会“天塌了”。 毕竟现在新能源车贬值快，但只要技术不落伍、口碑稳得住，L90的残值还是有保障的。
这样的乐道L90，你爱了吗？
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