MPV市场冷得有点出奇，7月销量连一辆破万的都没有。 你没看错，整个榜单上，没有一款车型销量过万。曾经被寄予厚望的MPV市场，似乎始终没能在销量上真正“支棱起来”。7月零售销量仅为8.9万辆，同比增长6.7%，环比却下滑7.6%，这数据看着就不像旺季，倒更像是“冷门选手”的日常。
广汽丰田赛那，7月卖了7341辆，成了MPV里的“销冠”。 这个成绩放在SUV市场可能连前十都进不去，但在MPV圈里，已经算是“上桌第一个动筷”的存在了。丰田混动技术加持，油耗低、稳定性强，再加上广汽丰田的品牌背书，这车卖得稳，买得也安心。
岚图梦想家PHEV，6501辆，高端MPV里的一股清流。 它主打一个“听劝”，用户想要啥，它就给啥。冰箱、彩电、大沙发，全都有。而且不只是堆配置，技术底子也扎实，插混系统响应快、续航久，开起来不笨重，坐进去又舒服。高端MPV该有的排面，它一个没落下。
腾势D9 DM，6254辆，比亚迪技术加持，豪华感拉满。 比亚迪这几年在新能源领域是真下功夫，腾势D9 DM用的是自家DM-p混动系统，动力响应快、油耗控制得也不错。再加上腾势品牌对豪华感的拿捏，这车在高端圈子里口碑一直不错。
别克GL8 PHEV，6203辆，合资新能源MPV杀进主流。 别克GL8原本就是燃油MPV的老牌劲旅，现在推出插混版本，把油耗压下来的同时，还保留了空间和舒适性。别克这步棋走得稳，MPV市场它不想轻易放手。
高山MPV，6149辆，新面孔直接冲进前五。 上市时间不长，但一上来就杀进榜单前五，这说明市场对它的认可度不低。外观设计有辨识度，内饰用料讲究，智能配置也跟得上节奏。国产MPV现在玩得越来越高级了。
别克GL8燃油版，5234辆，老将依旧能打。 虽然新能源势头猛，但GL8燃油版靠着终端价格下探，性价比提升了不少。空间大、舒适性好、座椅调节多，对于那些不太愿意尝鲜的用户来说，它依然是可靠之选。
格瑞维亚，4728辆，赛那的姊妹车，丰田品质背书。 和赛那同平台，动力系统一样，开起来几乎没区别。区别主要在前脸设计和价格上，格瑞维亚稍微便宜一点，但品质没缩水。丰田的粉丝对它很买账。
传祺M8，4298辆，销量下滑，燃油MPV开始吃力。 曾经的热门选手，现在被新能源车型压得有点喘不过气。虽然空间、舒适性都不错，但在智能化、能耗方面确实落后了一截。燃油MPV的日子，越来越不好过了。
理想MEGA，2816辆，50万级MPV能卖这个数，已经很强。 理想MEGA主打一个“全家出行天花板”，大空间、大电池、高配置，一上车就是移动的家。虽然价格贵，但它的目标用户群体明确，卖得不算多，但也不差。
库斯途，2204辆，现代MPV开始发力。 韩系车这几年在MPV市场存在感不高，但库斯途这次表现不错。价格亲民、配置够用、空间也不小，对于预算有限但又想买MPV的家庭用户来说，是个不错的选择。
传祺M6，2057辆，口碑不错，但被新能源抢了风头。 作为一款老将，传祺M6在性价比和实用性上一直很稳。但新能源车型的冲击太大，它的存在感被稀释了不少。
比亚迪夏，1608辆，竞争太激烈，压力不小。 外观设计挺有辨识度，空间也不错，但同价位对手实在太多。比亚迪在MPV领域还没完全打开局面，夏还需要时间沉淀。
奥德赛，1546辆，品质在线，但智能化落后。 本田的MPV一直以省油、耐用著称，奥德赛也不例外。但面对一众智能配置拉满的新能源MPV，它显得有点“老派”。喜欢它的用户还在，但新用户越来越少了。
锐胜王牌M7，1445辆，价格低，适合预算有限的用户。 这车主打一个“经济实惠”，配置虽然不豪华，但基础功能齐全。适合那些对MPV需求不复杂，预算又有限的用户。
ZEEKR 009、腾势D9 EV、五菱佳辰、菱智、极狐考拉，也都挤进了前二十。 新能源MPV的阵容越来越庞大，传统燃油车的生存空间被进一步压缩。尤其是10万-20万这个价格区间，竞争已经白热化。
MPV市场正在经历一场“油转电”的洗牌。 从7月的销量榜单来新能源MPV已经不再是“尝鲜”的选择，而是主流。传统燃油车虽然品质稳定，但面对智能化、低能耗、高配置的新对手，已经有些力不从心。
你会考虑购买MPV吗？你会更倾向于新能源，还是继续选择燃油车？这样的MPV市场格局，你觉得还能撑多久？
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