车界同仁们，咱们今天得聊点扎心的事儿。
7月份的销量榜单，那叫一个几家欢喜几家愁。
但细品之下，有些车型的销量，低得简直让人怀疑人生，就几个！
这事儿，真得好好掰扯掰扯，看看有没有你的“心头好”，让你也跟着心里咯噔一下。
先说欧拉闪电猫。
当初这车，可是顶着“特斯拉杀手”的光环出道的，价格、配置，都是奔着硬刚去的。
可如今，顶配26.98万，经销商报价已降至24.18万，定位中型车。
曾经那股“一览众山小”的劲头，如今7月份的销量，竟然只有9辆！
九辆！
这数字，比我朋友圈的集赞还难得。
新车三年未曾更新，最近一次露面还是2022年10月，这时间跨度，足够它经历好几个“轮回”了。
品牌也正经历人事变动，负责人换帅，新推出的旅行版，更是被视为一场“生死存亡”的战役。
若能借此翻盘，或许能重现昔日荣光；若再无起色，品牌后续的走向，恐怕难免一番动荡。
回想它当年风光无限，再看看如今的境遇，这落差，真如“飞流直下三千尺”般令人感慨。
再看英仕派PHEV。
这篇文章里，给它盖了个“慎入”的戳，直指它是合资PHEV的“典型代表”。
甚至直接点名奔驰E PHEV、宝马5系PHEV、本田CR-V PHEV，郑重警告大家“千万要避开”。
为何如此直白？
正常版本的英仕派，7月份销量尚有5462辆，而PHEV版本，销量仅为5辆！
这巨大的鸿沟，足以说明一切。
这似乎也反映了合资PHEV车型普遍面临的尴尬：技术上，可能不如纯电车型来得纯粹；体验上，又未及燃油车那般纯粹省心。
价格上，优势也并不突出。
消费者如今对车辆的实际体验要求极高，你若端上一盘“半生不熟”的菜肴，谁又会买账？
埃安LX，作为埃安品牌中的“价格担当”，其品牌整体销量已达月销2.5万辆的规模，但LX车型7月份的销量却仅为6辆。
这数字，实在令人费解。
埃安旗下车型众多，且在2025年前还将推出数款新车，整体步伐显得有些急促。
品牌虽有转型之意，毕竟网约车市场已趋于饱和。
然而，埃安LX似乎难以摆脱“高端网约车”的固有印象，这在消费者心理上构筑了一道难以逾越的屏障。
若埃安欲走“薄利多销”路线，不妨借鉴零跑的策略，同时布局增程与纯电车型。
当前埃安LX的处境，恰似品牌中那位“不被宠爱”的贵公子，众人围绕，却少有人愿为之买单。
这“品牌积淀”，还能支撑多久？
大众ID.6 CROZZ，7月份销量仅为4辆。
在操控方面，大众的底蕴毋庸置疑。
然而，其外观设计，未能赢得多数消费者的青睐，加之20.59万元的售价与配置上的不足，让消费者感受不到足够的诚意。
尽管提供了6/7座的宽敞空间，但吸引力却十分有限。
大众在新能源领域的布局，似乎显得有些“后知后觉”。
当其他品牌已在高歌猛进时，大众的“稳扎稳打”，反倒让消费者觉得不够“新潮”。
这4辆的销量，也算是大众在新能源转型路上的一次“警醒”。
至于艾瑞雅，更是让人“目瞪口呆”。
20万元的起售价，如今已大幅优惠至14.49万元，这价格“跳水”幅度，堪比“断崖式”下跌。
然而，即使如此，7月份的销量也仅仅是1辆！
一辆！
这说明，问题已非价格所能简单解决。
配置平平，操控一般，续航仅500余公里，外观也未能令人眼前一亮。
除了“日产”这个品牌背书，似乎再难寻觅其突出之处。
这1辆的销量，与其说是“惊吓”，不如说是日产的一次“深刻反思”。
产品力，才是赢得市场的根本。
综合来看，这些销量挂零或仅有个位数的车型，无疑是7月份新能源市场中值得深思的“反面教材”。
它们的存在，恰似“前车之鉴”，警示着市场的残酷，以及消费者选择的“精准”。
欧拉闪电猫，曾经的“明星”，如今的“路人”，其困境源于产品更新的迟滞和品牌战略的摇摆。
英仕派PHEV，则折射出合资PHEV车型在技术与市场接受度上的“两难”。
埃安LX，虽有品牌光环，却难掩高端车型在市场推广上的“乏力”。
大众ID.6 CROZZ，大众在新能源领域的“水土不服”，也在销量上得到了体现。
而艾瑞雅，价格的“剧烈波动”与销量的“低迷不振”，更是直接揭示了产品力才是核心竞争力。
不知您看了这些“个位数”的销量，是否也引发了些许思考？
您认为，这些车型，究竟输在了哪里？
若您对某些车型有疑问，也欢迎在评论区留言，咱们可以一同探讨。
毕竟，“知己知彼，百战不殆”，购车之事，更需审慎为之，切莫被一时噱头所迷。
全部评论 （0）